在五月一片春和景明中，多家車企陸續公布了自家四月份的銷量，東風本田自不例外。5月8日，據本田中國官方數據顯示，2024年4月東風本田銷量爲4.03萬輛，同比下滑17.28%；今年1-4月，東風本田銷量爲13.89萬輛，同比增長1.50%。

時間穿過我們，好比流沙穿過沙漏，今年已是東風本田成立的第二十一年。時光一秒一秒地在朝前走，連續三年銷量下滑的東風本田終于看到了一點銷量回暖的迹象。今年北京車展之上，東風本田也在一片“綠意盎然”之中帶來了其最新的電動化成果。

l 東風本田的戰略成果

北京車展上，東風本田以全新的電氣化形象亮相，帶來旗下獵光e:NS2、靈悉L和烨S7三款純電轎車以及CR-V、英仕派的插混車型。

其中e:NS2是e:NS品牌的第二款産品，北京車展上公布了預售價爲15.98萬起；靈悉L則是東風本田獨立推出的新能源汽車品牌“靈悉”的首款車型，靈悉L定位A級市場，計劃在9月份上市；而“烨”品牌則是4月16日本田中國在全球率先面向中國推出的新一代純電車品牌，烨S7是其首款概念車，將搭載全新智能高效純電“W“架構，預計在2024年推出。

回顧2023年，東風本田曾宣布2023年下半年將推出旗下全新自主純電品牌，2025年前電動化比例達到50%以上，2027年後不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。

去年這份代號爲“創未來2030”的新戰略雖說頗爲激進，但今年東風本田卻確實開始朝戰略目標努力，並且有了最新的落地成果。由此看來，但東風本田的電動化轉型顯然已經步入了一個新階段。其中靈悉品牌作爲東風本田的自主品牌，東風本田可以通過靈悉進一步拓展市場份額。

但是，晚一步登陸市場的靈悉L注定要面對有史以來最卷的中國汽車市場，靈悉L能夠帶著東風本田順利突圍嗎？

要知道，雖說目前東風本田看似銷量回暖，電動化産品矩陣也逐漸擴大，但抽絲剝繭來看，東風本田仍然面臨著嚴峻的挑戰，甚至說一句處于“至暗時刻”也不爲過。先不說尚未上市的幾款新車型以及新能源産品，光是燃油車産品也令東風本田焦頭爛額。

l 連續三年銷量下滑，原因何在？

仔細算來，截至去年，這已經是東風本田連續三年銷量下滑了。2021年東風本田全年銷量爲79萬輛，同比下滑7.06%；2022年，東風本田年銷量下降到65萬輛，同比下降17.76%；到2023年，東風本田銷量爲61萬輛。

顯而易見，短短不過數年，東風本田的年銷量下滑將近20萬輛，原因何在？當新能源汽車快速發展，自主品牌強勢崛起蠶食了合資車企的部分市場份額是不爭的事實，但大部分合資品牌是在新能源賽道上掉了鏈子。

今年4月，國內新能源汽車零售滲透率已經達到50.39%，俨然已經和燃油車分庭抗禮了。但東風本田卻無論是在燃油車陣營或是新能源車陣營的表現都有點差強人意。

東風本田旗下燃油車産品矩陣頗爲齊全，但真正充當頂梁柱的其實只有CR-V和思域。拿2023年東風本田61萬的銷量來看，其中CR-V銷量爲21.35萬輛，思域爲17.7萬輛，僅僅兩款車型就占據了大壁江山。

只是在這日新月異的中國汽車市場，競爭又如此激烈，就連CR-V和思域這兩大主力車型也漸漸失去了光環，逐漸被自主品牌蠶食。比如，CR-V被比亞迪宋PLUS、星越L等圍剿，思域也被比亞迪秦PLUS和帝豪等産品瓜分市場，真正是舉步維艱。

除了在當時引以爲傲的燃油車領域遭到了嚴峻的挑戰，東風本田在新能源領域也面臨著嚴重的“青黃不接”的尴尬形勢。

其實東風本田一直在嘗試轉型，其在新能源領域的布局也不算太晚。早在2018年，東風本田就發布了“放眼未來 Seeing the future”新能源品牌戰略，但卻在這年複一年中稀裏糊塗掉了隊，直到2022年才推出首款純電動車本田e:NS1。

然而令人遺憾的是，這款e:NS1辜負了東風本田的厚望，雖說是純電産品但骨子裏卻透露出一股濃厚的“油改電”的味兒，平均每月銷量不足三位數。據數據顯示，2023年本田e:NS1銷量僅爲7000輛。

至于插混産品，東風本田也推出了包括CR-V等的PHEV版本，但這些插混車在比亞迪DM-i的大肆橫掃之下，銷量表現也一般。雖說目前東風本田有了e:NS、靈悉、烨三大純電品牌的加持，但等這些品牌産品的真正落地尚有一段時間。就目前競爭激烈的市場而言，東風本田將戰線拉至2030年還是過于保守了，屆時市場還會有東風本田的一席之地嗎？

不過，東風本田執行副總經理潘建新的一席話或許可以作爲回答：“對于電動化的追求，本田也好，東風本田也好，這條路不會放棄，而且會堅定地走下去。”

l 擎動點評

市場如戰場，車企若不發展恐難逃“衰落”的命運，每年倒下的品牌還少嗎？不難看出東風本田有意改變思路，若想跟上時代的步伐勇立潮頭，東風本田還需再次按下“加速度”。