2023年車市煉爐的烈火絲毫沒有消退的迹象，眼看著一批新造車和老傳統紛紛出局，價格戰的硝煙持續彌漫，各家車企的求生欲望更是被迫直線拉滿，頻頻在行業亂象叢中亮出底牌。
只是，對于任何一家具備戰略定力的車企而言，危機和不確定性從來都是機會，穩健的市場表現和靈活戰略規劃才是破局關鍵。從這個角度看，大衆汽車無疑率先打出一個優質樣板。
“穩”字當頭
2024年3月伊始，大衆汽車集團發布了上財年的經營數據和未來展望。雖然看點很多，但總結起來就是一個詞——“穩健”，一方面在于“穩”住了銷量，另一方面在于“穩”住了經營利潤。
先看銷量，大衆汽車集團全年共交付約924萬輛汽車，同比增長12%。其中，中國地區交付322.3萬輛，全球市場占比接近35%。這放在全球汽車市場大盤微增的背景中，起碼傳遞出兩點核心信息：一是大衆多元化的産品組合仍被全球用戶廣泛認可，二是背靠強大的體系力，各品牌所形成的合力確保了市場體量上的整體上揚。
因而，單拿出大衆旗下任何一個乘用車品牌，其市場表現都足夠搶眼。
其中，大衆汽車品牌全球銷量達到251.9萬輛，同比增長了13%；斯柯達品牌銷量爲86.68萬輛，同比增長18.5%；西雅特/CUPRA銷量達到60.2萬，同比猛增28%；大衆汽車商用車銷量達到42.3萬輛，同比增長約25%。
僅這四大核心品牌構成的集群銷量，便占據了大衆汽車集團總銷量的半壁江山，對整體業績更起到了強有力的推動作用，一副“雖是一家人，卻各自優秀”的既視感。
當然，“核心”品牌集群集體發力之外，持續增長的電動汽車交付量和中國市場的穩健表現，也是大衆集團全年業績提升的重要保障。
過去一年，大衆汽車在全球共交付77.11萬輛純電動汽車，同比增長約35%。客觀來說，這樣的增速已經碾壓了一大批兢兢業業ALL IN電動化的老牌車企。特別是結合此前市場研究公司Rho Motion給出的全球純電汽車銷量31%增長預測看，大衆在純電賽道的步伐頻率並不算慢。
當然，這其中還摻雜著幾個值得關注的細節。
一是純電動汽車交付量占比持續上升，全年創下8.3%的曆史高位，並在第四季度達到約10%的峰值；二是純電産品在所有區域市場均實現增長，在“卷沒邊”的中國市場更是創下23%的增速。如此表現，是有些超出外界預期的。
再看盈利能力，一句話總結就是：家底殷實，穩如泰山。
其中，營收3223億歐元、營業利潤226億歐元、稅後淨利潤179億歐元、汽車業務部門淨流動性403億歐元、汽車業務部門淨現金流上升至107億歐元……這一系列數據背後，體現出大衆汽車集團穩健的財務狀況。
如果聚焦到品牌端，還會找尋到不同的看點。
比如，以大衆乘用車/商用車、斯柯達、西雅特/CUPRA構成的核心品牌集群，表現在一個“猛”字上，銷售收入猛增21%，達1378億歐元。
以奧迪、蘭博基尼、賓利、杜卡迪品牌構成的進取品牌集群，更突出“吸金”能力，其營業利潤由去年的66億歐元增加到77億歐元。
以保時捷爲代表的運動豪華品牌集群，則主打一個“全能”。通俗說就是，不僅營收多，盈利也強。其全年銷售收入增長到373億歐元，營業銷售回報率達到18.6%，一副雙手插兜不知誰是對手的既視感。
此外，像大衆汽車金融服務業務、“卡車”品牌集群、傳拓集團、電池業務，在營業利潤、營業收入、軟件許可費用收益、戰略布局等方面也在不斷做出貢獻。
正是基于這樣穩健的財務表現和業務模式上的強大韌性，無論電動化提速，還是應變不確定未來，其帶來的顯性優勢和影響其實是很寬泛的。
首當其沖的好處，是能夠確保大規模投資加快落地。例如，大衆集團計劃在2025年至2029年間投入1700億歐元，用作投資新産品、區域市場、電池業務、純電動車型平台等業務。
特別是對于大衆汽車這類“大體系”選手，無論是開拓諸如電池業務、純電新品這些極具潛力的業務版圖，還是強化産品組合、優化區域市場等豐富市場觸點的舉措，都能有效地挖掘集團內部的協同效應，持續爲大衆集團提供強勁的增長勢能。
本質上說，這屬于打造集團價值鏈的長線邏輯，要遠比單純提升市場體量更爲重要。
“變”中重生
當然，面對電動時代和不斷變化的市場環境，轉型魄力和可持續發展是重要前提，爲此而來的産品投放速度和靈活的戰略規劃似乎更值得關注。細看業績報告，會發現其轉變主要體現在兩個層面，即：提升效率、強化集團競爭力。
首先，在新能源産品投放上，主打的一個“既快又全”。
大衆集團計劃在2024年推出30余款新産品，不僅數量是曆年最高，且産品組合也將迎來煥新。
其中，采用混動技術的高爾夫、途觀等暢銷車型及基于MEB平台打造的ID. 7和ID.2等純電新車，將起到築牢大衆集團市場地位的作用，其意義更多在于“托底”。
相比之下，基于高端純電平台PPE打造的全新純電動Macan和奧迪Q6 e-tron等新車，則代表著大衆集團在純電領域的“頂格”價值，從而繼MEB平台後，進一步在高端和豪華汽車市場釋放出強力魔法。
其次，靈活的戰略規劃，則是全方位推進可持續發展的關鍵。
比如“regenerate +”戰略，一方面通過電動化轉型降低碳排放，另一方面，體現在聚焦生産流程中的碳減排上。按照計劃，2030年，包括中國區在內的全球工廠將實現外部電力供應100%來自碳中和能源；到2040年大衆汽車集團在全球所有生産基地將整體實現淨零碳中和，這比原計劃整整提前了10年。
再比如大衆集團將面向集團旗下所有品牌，實施史上最大規模的績效計劃，預計到2024年底，在全集團實現超100億歐元的可持續財務效應，以此抵禦通貨膨脹、成本上漲等不利因素影響。
上述種種，並非是大衆單純的降本增效行爲，概括起來應該歸結爲一個追求長期價值鏈打造的邏輯。通過強化集團競爭力、提升效率、釋放財務潛力，以此在長期更好滿足全球客戶的需求，從而適應不斷變化的市場環境，最終將産品優勢轉化成市場動能。
在中國，爲中國
除了上述種種戰略支撐，強化産品與中國消費者鏈接力的關鍵，也離不開推動技術本土化和創新提速。爲此，大衆汽車針對中國市場落實了一系列重要戰略舉措。
簡單概括就是：更快、更多、更智能。
更快體現在，借助不斷提升研發實力，快速響應市場需求。
目前，大衆汽車已經在合肥布局有生産、研發和創新中心。其中，大衆汽車（中國）科技有限公司將在其中扮演關鍵角色，它將使産品開發周期縮短30%，由其開發的面向中國市場的入門級車型平台CMP的首批車型將最早于2026年進入市場。
更多體現在，通過開拓新的細分市場領域，豐富産品矩陣。
眼下，大衆汽車已經制定了明確的産品路線圖，到2030年，旗下各品牌將爲中國市場提供不少于30款的純電動車型，而與中國本土制造商小鵬汽車聯合打造的兩款新車預計將在2026年正式上市。
更智能則體現在，借助數字技術和企業合作，強化用戶的體驗感知。
比如，CARIAD中國正將最新的數字技術集成到各品牌的車型；再比如，大衆與地平線合作開發自動駕駛技術，與中科創達合作開發信息娛樂系統……上述種種，本質上都是爲了蓄力打好這場在華的新能源戰役，爲品牌做用戶增長，而這些努力在飛速演進的中國車市顯得尤爲重要。
流水不爭先，爭的是滔滔不絕。
穩健的業績、靈活的戰略規劃、提速的電動化轉型、堅定的本土化進程……反複咂摸大衆汽車這份業績報表的核心信息不難發現，大衆汽車集團一直在構建屬于自己的方法論，即：堅持長期主義，做“難且正確的事”，通過加速電動化攻勢，借助不斷拓展的技術實力，確保自己在轉型的“長跑”中搶先占據領先的身位。
