能在上市的頭五個月就實現月均破萬、賣掉超5.2萬輛，23年上市的五菱星光插混版成不成功，答案已經是顯而易見了。可就是在這樣的暢銷背景下，五菱是再度加碼，星光共創版帶著插混、純電車型北京車展上市。一邊降低了星光插混版的門檻，讓7.98萬元起售的它顯得更超值、一邊增多了車型配置，讓4款車型的可選性更豐富。與此同時，還有以9.98萬元登場的星光純電車型。

現在不管是鄉鎮青年，還是城市群體，對于精神世界，或者說對于詩與遠方的向往是越來越強烈，簡單一點說就是有車一族都有自駕出遊的需求。在這方面，甭管插混版，還是純電版其實都已經能滿足。星光插混版還是給了70km、150km兩種純電續航選項，沒法安家充樁的大可以選70km標准型，不光價格實惠，而且就算是要去個長途自駕跑沒了電，它低至3.98L/100km的虧電油耗，照樣能把能耗成本控制在0.3元出頭，忘了充電也沒關系。至于說150km車型，充滿一次電、加滿一次油，綜合續航就能跑上1100km以上，別說是中長途自駕出遊，就是遇到小長假開車回老家，它同樣是做到了有裏有面兒。

而且從進階型開始，星光不分純電或插混，都搭載了8.8英寸數字儀表盤與15.6英寸懸浮觸控大屏，它們搭載了Ling OS靈犀系統，超窄邊設計觀察度數更直觀，這在行車駕駛的過程中也會讓導航讀取更安全一些。關鍵是吧，Ling OS擁有一套在400毫秒內就能識別響應的智能語音交互系統，真遇到開到不熟悉環境，或是冬夏季節需要調節空調等系統的情況，就算是一個獨自開車，也能直接用語音進行快速調節，不需要停下車來重新導航，也不會對駕駛安全造成任何影響。

關于這智能用車，星光家族現在還可獲得靈眸智駕系統，它的作用不是說能像那些好幾十萬的豪車那樣進行領航，但也已經實現了150km/h時速下的ACC智能巡航，快速開啓之後，它就能識別並跟隨前車進行巡航，節假日想要開到哪裏去玩一玩，用它來取代頻繁的轉向、加減速等人工操作，顯然能讓長途開得更省力。同時，這功能在城市上下班通勤時也是能用的，像早晚上下班高峰期，堵車、緩行、等信號燈，反複啓停是又煩又累，而它的智能行車輔助不光會持續開啓車道保持輔助，並對加塞做出反應，還能在30秒內自動跟車再起步，就算是緩行或等紅綠燈時偶爾走走神，有了它也不再會被後面的車摁喇叭了。

除了前面的一些通用配置外，關于這新到來的純電版，我們還想要提到一個重點，那就是它的神煉電池。神煉電池不是早就覆蓋全系了嗎？這能單獨拆卸關鍵部件的MUST結構跟不短路、不泄露、不起火的“問頂技術”電芯早就得到星光插混版車主的認證了，怎麽還要再說一遍。要知道，純電車型現在搭載的升級版的神煉電池可是用上了同級唯一的2C快充電芯，它最直接的作用就是解決了A級純電家轎車補能慢的問題，2C充電倍率便是配上長達510km的CLTC純電續航，就使得這星光純電車型成了一台能應對長途駕駛的超A級純電家轎。

具體來說，不管是開了一周忘了充電，還是長途出遊中途要補能，星光純電版的2C充電倍率讓車輛能夠在短短15分鍾快充中獲得200km續航裏程，15分鍾的時間在服務區喝一杯咖啡或是買點兒什麽墊墊肚子也就過去了。而要是像秦PLUS這些車一樣完成30分鍾快充，它的電量就能從10%充到80%，而秦PLUS卻只能完成30-80%補能。

寫在最後

從插混版的綜合續航到純電版的2C快充，還有全系共享的Ling OS靈犀系統與新一代靈眸智駕，五菱星光不光是把新能源A級家轎車的價格給“卷”了下來，還把包括智能、續航、補能在內的核心配置功能給“卷”了上去，並處處都是針對當前市場用戶的核心訴求與最常見用車場景打造，這樣的五菱星光共創版才是真的“卷”到了中國消費者的心坎兒上。