（圖爲別克世紀）

MPV可以稱得上是國內車市最大的增量市場之一。畢竟在轎車和SUV裏卷了多年後，MPV無論是消費需求，還是産品附加值，都能吸引衆多大佬下場。不過就在騰勢D9、小鵬X9、理想MEGA等等，你方唱罷我登場時。國內MPV車市的傳統大佬別克GL8，也准備在新能源板塊正面迎戰了。就在不久前，全新別克GL8發布了插電式混合動力版本的預告信息。那麽在新的競爭環境下，曾經的市場大佬，還能通過PHEV技術，穩固自己的市場地位嗎？

舒適性還是現在的水平？

讓我們先把時間撥回到2016年，在當時競爭並不激烈的MPV市場，別克GL8主動將底盤懸架從扭力梁式升級至多連杆式（四連杆）。這一舉動在當時贏得了無數市場好評，也進一步鞏固了別克GL8的市場地位。特別是在MPV開始走入普通家庭用車場景的趨勢下，提前在産品力上做出迎合。但這基本上也是別克GL8能在底盤上做出的最大升級了。8年之後，全新的別克GL8，大概率還是會延續現款的底盤結構。

其實從網上曝光的一張全新別克GL8的底盤諜照也可以發現，除了後懸架下擺臂的角度略有變化外，新車的後懸架大概率還是經典的三橫一縱式四連杆獨立懸架。值得一提的是，不要覺得擺臂的顔色變成了黑的，所以說全新別克GL8的底盤材質有退步。實際上，現款別克GL8的前後懸架，只有在羊角部分采用的鋁合金材質。後橋擺臂部分只是塗上了銀白色的油漆。從技術角度來說，這點無可厚非。因爲四連杆結構的下擺臂只需要使用雙層沖壓件，就完全可以保障其工作強度需求，以及彈簧座的使命。除非是眼下在新能源車中開始慢慢流行的H臂式多連杆後懸架，才需要強調擺臂位置的鋁合金用料。

很顯然，四連杆加上少量鋁合金件的使用，能夠在效果與成本上輕松取得平衡點。所以在包括豐田TNGA、大衆MQB等原生燃油車平台身上，這套底盤結構都深受車企青睐。但這次全新別克GL8不是要推新能源嗎？首先，同一套底盤，爲了插混結構單辟懸架，可能性並不大。其次，別克GL8也沒有升級空間，或者說是沒有升級的必要性。

（圖爲別克世紀）

一方面，四連杆後懸架還能往哪升級？要麽就是前面說的H臂多連杆，要麽就是標准五連杆。五連杆當然是皆大歡喜，但對MPV車型而言，特別是幾乎不強調駕駛操控的MPV而言，只能說是用力過猛。至于H臂多連杆，前面我們也提到了，這一結構對用料要求較高，進而推高了生産成本。之所以衆多新能源車開始采用這一結構，核心原因在保障後橋電機的布局空間。至于H臂多連杆結構，後橋中間完全可以預留出布置大馬力電機的空間。

可全新別克GL8有這個必要用上一台大馬力後橋電機嗎？答案或許是否定的。從它的插混結構大概率使用1.5T發動機做搭檔來看，就不太可能會是一套追求性能的系統。且不說沒有拖拽臂結構的H臂多連杆，本就更容易調校爲偏操控屬性。全新別克GL8就算是想在後橋塞一台小馬力電機，也可以略微改動一下後橋下擺臂的角度，以騰出位置。從這張底盤諜照來看，暫時看不出別克是否會有這方面的考慮。但新車繼續依托前置前驅爲主的驅動方式，是沒有太大疑問的。不過這張圖顯然還是燃油車的底盤，在配上大電池之後，全新別克GL8還會有哪些特點呢？

純電續航未必能做長，價格看齊騰勢D9？

通過前面的分析，全新別克GL8在舒適性上至少會保持現款的高水准。至于空間方面，考慮到現款已經突破5.2米的車身長度，以及接近3.1米的軸距表現。全新別克GL8在空間上還能做文章的部分，或許是寬度。特別是在需要適配大電池的情況下，車身寬度就顯得更爲重要。比如說同品牌旗下的純電動SUV別克E5，其車身寬度就超過了1.9米。假設全新別克GL8的插混版需要完全繼承別克E5的電池包規格，爲了實現更好的邊際效應，那麽新車的車身寬度應該也得達到1.9米左右才行。

新車加寬是可以討論的，但電池包完全接過自家純電動車則不可能。畢竟全新別克GL8也只是要推插混，即便車身更大，也放不下60多度的電池包。而且從前面那張諜照我們也可以發現，全新別克GL8大概率沒有對排氣進行針對性優化。相比現款，整個排氣布局幾乎保持一致。雖然比較偏右側，但中間預留的位置並不富裕。而在同一底盤兼容燃油和插混的情況下，指望專門爲插混版改變排氣走向，依舊不太實際。如果想保持電池包的寬度，則可以通過下沉排氣，把電池包向上移實現。如果不在乎電池容量的大小，那就適當收窄電池包，然後放在底盤偏左的位置。

但即便是采用下沉排氣的方式，全新別克GL8插混的電池容量依舊很難做大。答案還在那套四連杆後懸架身上。此前我們曾反複提及過，這種廣泛應用于燃油車的三橫一縱式後懸架，其縱臂的長度和深度，與整車舒適度的調校上限，密切相關。很顯然，這兩個關鍵詞都得落到別克GL8身上。既長且深的縱臂，會對電池包的縱向空間做出更多擠壓。綜合以上幾個推論來看，全新別克GL8的插混版本，其電池容量很難有突破。直接影響的便是純電續航裏程。

當然，使用三元锂電池，能夠一定程度上緩解電池包空間有限的問題。但從別克其它新能源車的電芯情況來看，磷酸鐵锂電池恐怕至少不會在低配車型上缺席。不過這也有好處，在使用1.5T動力系統，以及磷酸鐵锂電池的基礎上，全新別克GL8插混版的價格，應該會更值得期待。

參考現款別克GL8的ES陸尊版本，指導價在30萬元以上的定位。全新別克GL8換用1.5T發動機後，僅排量稅，理論上就能省下6千多元。再疊加內燃機采購成本，以及略去傳統機械變速箱部分（預計是P1+P3結構），整個燃油部分減少2萬元左右的成本是可以期待的。而另一邊電氣化部分，插混系統、電機、動力電池等等，加起來成本必然超過2萬元（否則純電續航就太辣眼睛了）。所以在定價上，配置相同的插混版全新別克GL8，恐怕還是要比燃油版略高一點。照此推算，很可能與騰勢D9的起售門檻接近。

總之，以傳統的舒適性需求來看，再疊加産品口碑，全新別克GL8大概率仍將是一款極具競爭力的MPV。但僅以新能源板塊的視角來看，全新別克GL8的插混車型，無論在性能還是在純電續航方面，恐怕都不會有過于拔尖的表現。當然，在價格方面，全新別克GL8插混還是比較值得期待的。從價格出發，對這個經典的MPV大IP而言，至少是一個好的開始。