都說東海艦隊原定的9天“航母體驗卡”，8天就提前到期了，說的就是福建艦提前一天結束了首次海試，看來此次海試涉及的所有科目都相當順利，且進展神速。不過讓大家有點失望的是，福建艦的甲板幹幹淨淨，沒有任何艦載機起降的痕迹，實際上這次海試只涉及兩個環節。

（福建艦海試歸來）

5月6日下午17：02，上海港務局在官網上貼出了通知，兩天後也就是5月8日淩晨5點到下午4點，對長江口深水航道出口船進行交通管制，上午9點到中午1點對進口船進行交通管制。這個不起眼的通知，實際上是5月1日上午開始首次海試的中國海軍福建艦，提前結束海試，回到江南造船廠碼頭的信號。

（上海港務局的通知）

5月8日下午，解放軍官媒在社交媒體宣布，我國第三艘航空母艦福建艦完成首次航行試驗任務，比原定9日上午完成試驗提前了十幾個小時的時間返航。

試航期間福建艦完成了動力和電力等設備系統的一系列測試任務，幹幹淨淨、沒有輪胎印的甲板也證明，福建艦的首次海試，測試重點在航空母艦本身，而不是之前有猜測，認爲會進行一定規模的艦載機起降測試。

（平直甲板航母在視覺上確實比滑躍甲板更好看些）

與遼甯艦和山東艦首次海試都是5天相比，福建艦用了8天，表明試驗項目比前兩艘滑躍甲板航母多了不少，也可能更加全面。

比如在甲板風這一項，遼甯艦和山東艦因爲甲板有角度，高速航行時會被高聳的艦艏擋住一部分，而且空氣可能在甲板形成渦流，對艦載機和甲板操作人員的影響，與采用直通甲板的福建艦相比肯定不一樣。

那麽就需要在甲板上還什麽都沒有的理想情況下，盡可能采集不同航速、不同風速下的甲板風變化情況，爲將來艦載機調度規範、甲板安全操作指示等工作提供參考。

（回到江南造船廠的福建艦）

不過重頭戲應該還是在動力和電力上，畢竟這兩個系統才是航母運行的核心部分。從外媒披露的部分照片來看，5月1日福建艦由拖船協助離港後，立即開始了高速航行試驗，速度之快讓拖船根本追不上，因此有觀點認爲福建艦的最高時速可以達到35節，約合66公裏/小時。

一般來說，拖船的速度都不是很快，最高不過12節左右，而航空母艦雖有數萬噸的體格，但爲了保證能快速行軍、進攻和撤退，動力系統相當舍得下血本。比如二戰時美軍“企業”號航母，最大時速就能達到32.5節，剛服役的“福特”號沒有准確的數據，不過也一般認爲能達到30節以上，所以用拖船的速度和福建艦對比，並沒有多少參考意義。

（福建艦離港後開始甩開拖船加速前進，尾迹尚不明顯）

不過有另一個被熱議的情況，那就是福建艦航行時的尾迹，有的照片顯示幾乎沒有，不過從解放軍官媒公布的照片來看，那些顯示沒有尾迹的照片，大概只是因爲像素和對比度問題而沒有顯示出來。

尾迹當然有，但平整且光滑，對一艘超過8萬噸的巨艦來說，這點尾迹不比幾千噸的驅逐艦大多少，特別是對比印度海軍“維克蘭特”號海試時那鋸齒形航迹相比，福建艦這點尾迹簡直可以說不可思議。

（“維克蘭特”號的鋸齒形尾迹，其實就是航母本身重心設計有問題）

高速和尾迹說明，福建艦的動力系統可能比想象的還要澎湃，也從側面證明另一個關鍵系統，就是艦艇電力系統的設計、布局和整體發電/供電結構，也比預料的更加優秀。

以電磁彈射/攔阻裝置爲論據，不少觀點認爲福建艦采用了全電推進系統，加上中壓直流電技術，所以才能迸發出如此強勁又足夠安靜的動力。這個觀點目前看來稍顯激進，福建艦的主動力依然是常規的蒸汽輪機，只是爲電磁彈射系統單獨增加了一套電力系統。

（福建艦的三條電磁彈射器尤爲亮眼）

正是得益于中壓直流電系統，福建艦才能以常規動力保證3台電磁彈射/攔阻裝置同步運行，還不存在缺電的問題。

有意思的是，福建艦的電磁彈射/攔阻系統，讓美國軍方和媒體顯得有些破防，因爲“福特”級是更複雜的核動力航母，理論上擁有無限能源，卻因爲采用了效率較低的交流電技術，對電磁彈射器的正常運行造成不小的負面影響。

（外國衛星拍到的福建艦）

動力系統和電力系統在完成測試後，航母本身就基本沒有什麽大問題了，提前結束海試也說明這兩個系統的表現完全達標。那麽接下來，就是艦載雷達電子設備、艦載機系統、航空指揮調度需要測試了。

按照最快2025年服役的進度，也許今年下半年就可以看到福建艦頻繁出海，尤其是殲-35、殲-15、空警-600、教練-10H、直-18和直-20H的艦載機，也會在今年陸續上艦測試。

（高速轉彎測試表明福建艦本身的艦體設計很優秀）

真正激動人心的時刻還在後面，尤其是福建艦甲板上第一次出現輪胎印的時候。