看到蔚來李斌的新年獻詞,不禁令人唏噓。在剛剛過去的年末旺季12月,蔚來也沒能躍過2萬的盈虧線。
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蔚來不缺産品,多達8個車型,覆蓋了轎車MPV加瓦罐,而且集中在30~50萬(市場成交價)區間的豪華高端市場;蔚來不缺技術,四驅,四個Orin-X,激光雷達都是全系標配。自研的換電,900V,座艙和智駕芯片;蔚來不缺資金,不但有合肥政府背書,還有中東土豪金支持。
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蔚來缺的是給力的營銷。
ES6這樣的30萬級純電SUV市場本來對手並不多,只有騰勢N7和阿維塔11能打。因此整個三季度都是ES6的天下,隨著四季度M7上市,極大分流了純電用戶,ES6迅速被打趴下。要想對抗增程,唯一的辦法是把續航加大到800公裏以上,蔚來100度電池才625公裏續航確實太弱了(毛豆Y長續航78度電池688公裏)。所以突破三電技術,實現100度電池850~900公裏續航才是當務之急。同時四個Orin-X不但華而不實,而且和座艙8155極不協調,要麽全部換裝自研芯片,要麽砍掉兩個Orin再升級8295。
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ET5系列的30萬元級純電轎車市場將是今年的新藍海,阿維塔12智界S7都是極爲強悍的對手。ET5的尺寸就已經退出競爭,如果還想保住30萬的門檻,就要推出ET6來正面迎戰。
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到底還是蔚來的産品定義已經跟不上市場潮流了,在20萬元以上都已經是532(車長軸距車寬)標准的今天,還是4米8的B級水平的30萬元級産品當然會被邊緣化。
都說蔚來的賣點是服務,也經常聽到關于蔚來服務神話的各種傳說。我一直就有個疑問,如果服務真的這麽打動客戶,爲什麽沒有換來轉介紹貢獻的銷量增長?直到去年看到大V闫闖的投訴,才明白一二。以服務爲賣點的營銷沒有錯,但是一旦當客戶的高期望值遭遇任何的不滿意體驗,可能産生適得其反的口碑傳播。
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作爲換電國家戰略的領頭羊,也是爲數不多堅持研發高投入的自主品牌,真心希望蔚來能夠在競爭中走得更遠。
蔚來一定第一個倒閉
華而不實
不喜歡被割韭菜
蔚來定位更偏駕駛者之車(雖然駕駛感受也就這樣)受衆人群小,而作爲一個新能源車全系無副駕屏,這就很奇葩了。消費者可以不用但你不能沒有。。。
沙發電視沒做精
服務?電車沒那麽多問題,拿服務說事沒多大意義
蔚來確是好車不用置凝,我覺得應是補能設施還是未能達到大衆預期,大家有一定的使用焦慮是銷量不佳的主要因素[吃瓜]
做服務不如大降價來的實在
[得瑟]那可不一定