兩年後，下一代的寶馬iX3差不多已經提前呈現在我們眼前了。

從燃油車進入到新能源車這個快車道之後，我們已經很少有車企願意再繼續公布“概念車”這種設計，而往往概念車是確定未來幾年內新産品的設計與開發計劃。至少，我們在2024年裏還能看到BBA們，在做這些事。

在電動車方面，寶馬正在按計劃推薦自己的形象。在2023年發布了Neue Klass的轎車版本之後，今年又公布了Neue Klass的X版本；而官方表示，這台概念車，已經非常接近2年後量産的下一代寶馬iX3的設定。

大概的一些技術水平：

全新電子控制單元既能讓車操控體驗更佳，用上第六代eDrive電驅；

輔助駕駛層面，沒公布太多，已知可以整合自動駕駛和自動泊車輔助系統；

整車800V高壓系統，10分鍾能完成300公裏補能；

座艙更寬敞、更明亮，全景視域橋應用。

那麽，公布的這一代寶馬X概念車，我們除了這些表象的技術配置之外，還能看到什麽更深層的實力？

最關心的無異于還是這台車的三電部分，兩個看點，第一個是新的電池系統，比之前方形電池高出20%以上的能量密度，充電速度提升30%左右；第二個，是用上了第六代BMW eDrive電驅系統，續航增加30%。

說實話，對這些提升的百分比，我們不太敏感。

雖然寶馬沒公布具體的數值，但我們是可以推出一定的範圍，包括續航裏程、充電功率等。從現在的寶馬i系列，包括iX車型，到Neue Klasse系列的新車型，技術是完全不同的；所以，在電池層面，棄用了之前的方形電芯，啓用了新的4680大圓柱電芯。

高出20%以上的能量密度。拿寶馬iX使用的最大方形電池來計算，111kWh的容量，而電池包的每kWh重量在5kg左右，那麽電芯的重量在560kg左右，整個電池包的重量或許會達到600kg左右。由此，可以推出大概的能量密度，大概在180Wh/kg的級別。而在提升20%之後，能量密度可能會來到195Wh/kg左右的水平。

這種能量密度的提升，歸功于4680大圓柱電池。從方形電芯到4680大圓柱，在電池艙內可做的最大優化，就是取消掉多模組的設計。之前寶馬iX的111.5kWh大電池包的內構，是由12個方形模組來組成的雙層設計（有一個模組是疊加上去的）。而新的4680電池包，能更充分的用盡電池艙內的空間，來填充更多的電芯進去。如果按照4680增加15%容量這個特點來計算的話，那麽新電池組最大的容量，或許是120kWh左右。

繼續拆分另外一個提升，續航增加30%。如果拿之前iX的續航來看，665km提升30%，就來到了850km級別。而電池容量增加10kWh左右，續航提升200km左右，絕非僅僅是在電池系統上的優化而得來的，而是從各個細節上摳出來的。

更大的提升，靠的是800V和新電機？

在高壓系統上，直觀的提升，可以做到10分鍾充電300km（快充功率可能最大280kW，或許是3C級充電能力）。同時高壓系統，也能帶來更好的效率提升，而這需要匹配寶馬的第六代eDrive電機系統，才能發揮的更全面。新電機應該是用上了新專利，加上800V高壓系統總共能比之前減少40%左右的能耗損失。而這裏面，電驅應該是用上了凸極轉子的設計；這種設計，穩定性好、效能轉化好，但缺點是體積大和成本高。

三電看了個大概，按照各種提升比例來看，這台車應當是一台使用120kWh左右電池包，最大續航800km級的産品。

這次公布，寶馬官方提到了一個關于算力的事。這裏並不是指座艙以及智能駕駛的算力表現，而這方面也的確沒有透露出更具體、更深層的信息；而這個算了，指的是動力總成和駕駛動態管理的算力，提升了10倍。

沒指出動態管理系統的硬件、軟件層面的升級，所以，合理性的推測這裏指的，應當還會保留VDM動態管理系統。硬件結構上應該沒有明顯改變，還是用在現階段寶馬i5上那套硬件産品。大概結構，是由一個中央控制單元和四個減震器固定連接的智能減震器衛星式控制單元組成；然後，還有負責懸挂拉伸階段和壓縮階段的EDC（電子減震控制系統）閥門。

提升算力，有什麽用？

要知道，VDM系統依賴各種傳感器來監測車輛的狀態和外部環境的數據。這些傳感器可能包括加速度傳感器、高度傳感器、車身側傾傳感器等，它們能夠提供關于車輛動態和路況的實時數據。

得到數據之後，就要計算出應該給到車身什麽樣的懸挂支撐、車身姿態等。而更高的算力，是會給出更加合適、精准的車身姿態數據，最終呈現出來的是這台車的好開程度，如過彎姿態、加速擡頭的抑制、刹車點頭的抵消等等。如果算力10倍提升，那麽相應的，傳感器應該也會有提升空間，進而提升傳感器的精度來提供更准確的數據給執行決策來做支撐。

不過，說個個人觀點。結合寶馬對于車輛駕駛、操控質感的調校來推測，哪怕是用第九代VDM結構僅提升傳感精度+芯片算力的話，做出來的産品在駕駛層面大概率是要優于目前新勢力的産品的。

車內的座艙環節，和1年前公布的Neue Klasse轎車的幾乎一致，全景視域橋依舊是座艙內的主要看點。

寶馬的全景視域橋，就理解成一種新的平視顯示器HUD技術就行。與傳統的HUD相比，全景視域橋的顯示寬度幾乎達到了擋風玻璃的同等寬度，提供了更寬的視野；和傳統的HUD只能在主駕駛位置看到不一樣，全景視域橋的原理類似于在擋風玻璃下放置了一塊整屏，只要在車內，角度基本不受限制，每個乘客都可以看到。

之後的iDrive系統，按照兩年後的量産計劃，應該是會跨過iDrive 9這一代操作系統。不過，感覺新iDrive系統也會繼續使用安卓底層來開發。

好用程度能不能達到和國産新能源車相似的功能？這一點還很難判斷，但通過目前的座艙配置來看，寶馬想玩兒的座艙概念，不是像現在新勢力一樣多屏幕的配置，而是幹淨、整潔、極簡的座艙氛圍。

所以，猜測一波有了新的iDrive系統之後，它將會有更強大的語音控制系統，再加上全景視域橋可以自定義不同所需信息。這樣一來，物理按鍵的保留應該是逐漸減少；到最後，iDrive系統或許會接入功能更好的語言大模型功能，這點有些類似于國産新勢力們的配置。