中國馬上就將進入三航母時代，但做爲一個海上移動的軍事基地，航母雖然可以將我們帶向汪洋大海，但要形成不俗的戰鬥力，還需要大量的艦載機飛行員。

可以說，如今我們掌握了航母的制造技術，並且願意爲此做出對應的投入，那航母的生産完全不是問題。

但飛行員不一樣，大家都知道，培養一個飛行員需要耗費大量的時間、精力；尤其還是這種對個人素質和飛行技術要求更高的艦載機飛行員。

所以說，我們在航母制造上追趕美國的同時，在艦載機飛行員培訓方面也不能忽視，一定要跟上我國的航母入列速度。

整個二戰期間，航母發揮了巨大的作用。

做爲當時日本不可忽視的力量之一，日本海軍在太平洋戰爭初期共擁有10艘航母，113艘潛艇，18艘重巡洋艦以及大量的驅逐艦和其他輔助艦艇。

更恐怖的是在太平洋戰爭早期，日本海航部隊的艦載機飛行員基本上都能達到80%以上的投彈命中率，這也幫助日本在與美國的海戰中一度取得優勢。

但當美國的國家機器全面啓動，再加上中途島與所羅門群島的拉鋸戰，暴露了日本海軍艦載機飛行員人力不足的缺點。

爲了補充人手，日本于1943年之後盲目擴大訓練規模，導致了飛行員素質急劇下降，使得大批飛行員成爲列美國同行機翼上的一個戰果標記。

其實在關于艦載機飛行員的培訓方式上，美日兩國走的是兩條完全不同的道路。

日本對于艦載機飛行員的要求奇高，基本上達到了千裏挑一的水平。

日本將艦載機飛行員培訓制度稱爲“預科練”，普通的日本人要想參加預科練，首先要經曆以下三個步驟。

首先是全國統一考試，預科練的全國統考在1938年以前每年只有1次，由海軍統一出題，閉卷考試。

參加考試者首先要在15分鍾內完成數學能力測試（題量爲50題），之後要在20分鍾內完成閱讀和寫作能力測試（題量也是50題）。

並且只有平均成績達到85分以上的考生才能通過考試。

其次是體檢與航空適應性測試。

預科練的體檢標准十分嚴格，具體達標標准爲：身高不低于151厘米、體重不低于41公斤，胸圍不低于74厘米，裸眼視力1.2以上，肺活量2600毫升，雙手握力22公斤。

這些條件只要一項不合格，學員就會立刻失去選拔資格。

體檢過關後，還要進行航空適應性測試，這主要是考察學員的平衡能力、記憶能力與抗眩暈能力。

這些項目都過關之後，接下來學員會迎來加入預科練的最後一步，即更細致的體檢與航空適應性測試。

考生會被安排前往橫須賀航空隊接受半個星期左右的專項測試，在完成以上這3個步驟之後，才算成爲1名預科練學員。

當年日本的第一期預科練，全國共有8000多人參加選拔，最終合格者只有79人，淘汰率高達99%。

進入預科練之後，學員們才發現噩夢才剛剛開始，由于篇幅限制，這裏就不一一細講。

最後在接受完所有的培訓之後，能正式成爲艦載機飛行員的人，只有當初加入預科練的四分之一到五分之一，所以後來也有人調侃，日本海軍不是在培訓艦載機飛行員，而是在培訓“高達駕駛員”。

與日本近乎變態的培訓體系相比，美國的海軍飛行員體系就簡單的多。

二戰開始之前，美軍建立了新的飛行員招募體系，主要招募對象都是一些大學畢業生。

這些學生往往有比較好的知識素養，可以理解比較複雜的飛行原理和戰鬥機操作。

在招募到這些學生之後，美軍會將這些學生帶到專門的海軍預備航空基地開始接受培訓，在經曆12個月的培訓之後，這些學生就可以成爲海軍飛行員。

後來由于戰況激烈，美軍對海軍飛行員的需求大增，學校爲此還專門簡化了訓練過程，使學生訓練10-11個月就能直接加入戰鬥。

按照這個高效率的體系，美軍飛行員雖然在個人戰鬥素養上與日軍有一些差距，但在整個二戰期間，美軍一共培養了超過65000名飛行員，是日本的2.5倍多。

並且日本的精英飛行員有相當一部分在太平洋戰爭初期，就被美國消耗殆盡，之後雖然也緊急培養了一批，但整體素質完全比不上美國的同期飛行員。

在如此巨大的差距之下，戰爭後期的日本只能通過一些“自殺式”襲擊，企圖挽回一些在戰場上的劣勢。

二戰結束之後，美國對這套艦載機飛行員培訓體系做了一些油滑，開始從社會招募見自己飛行員學員。但學員的主要來源還是海軍軍官學校的畢業生以及美國海軍航空兵。

爲了培養素質更好的飛行員，現在美軍的培訓體系也更加嚴格。

截至目前，整個美國海軍擁有10個航母艦載機連隊與1000余名艦載戰鬥機飛行員，占全球艦載戰鬥機飛行員的80%，其中又有50%-60%擁有夜間著艦能力。

在現代航母上，對于艦載機飛行員的要求要比二戰時期還要高。

因爲隨著航空母艦以及艦載機技術的發展，很多高科技産品都被應用于最新的裝備之上。

所以現代艦載機飛行員不僅要掌握戰機駕駛技術、超強的起飛和著艦技術，還要掌握一系列有關的裝備使用等技能。

在當年中國決定發展自己的航母之時，就已經對應的開始培訓早期的航母人才。

爲了培養出合格的艦載機飛行員，我國海軍、空軍、裝備研發部門、相關院校以及醫學專家麽年共同合作，對當時全軍內部的戰鬥機飛行員進行綜合測試。

當時的基本條件是要求飛行員年齡在35歲以下、心理素質極佳、整個飛行生涯操縱過5種不同類型的飛機、全部飛行時間共超過1000個小時、其中3代機的飛行時間要超過500小時、參加過聯演訓練和重大演習。

在經過如此嚴格的篩選之後，我軍在興城建起了一座模仿航空母艦滑躍式的起飛甲板供飛行員訓練。

最終在殘酷的訓練中，我國第一代艦載機飛行員脫穎而出，他們一共有5人，分別是戴明盟、孫政雄、徐漢軍、盧志水和魏紅偉。

到今天，我們有能力擔任艦載機飛行員任務的人數大約在200人左右。

但隨著我國的航母越來越多，航母搭載的戰鬥機數量也會隨之增加，所以目前我國的艦載機飛行員還是需要不斷培養。

況且“遼甯號”航母那種直接從戰鬥機飛行員中選拔艦載機飛行員的方式，終究只是短期應急時的無奈做法，要想培養出源源不斷的人才，就需要有自己的人才體系。

幸運的是，目前我們的海軍航空大學已經開始培養自己的艦載機飛行員，並且在2021年共有13000名青年報名，願意投入到這項十分艱苦的訓練當中。

5年之後，一大批飛行員將會畢業，到那時，我們就會有一大批艦載機飛行員作爲補充，縮短與美國之間在這方面人才的差距。

如果未來中美之間必有一戰，我們在開足馬力進行裝備生産的時候，一定要有大量的會使用、駕駛裝備的人才，只有這樣，我們才能憑借著強大的工業能力與源源不斷的人力資源，立于不敗之地。