緊湊型SUV，一直都占據著整個SUV市場的半壁江山。

其中競爭最激烈的，就是10-15萬這個細分領域。有多激烈？第一名跟第二名之間，只差了318輛，而二、三名，只是1000輛的差距，稍不留神，下個月可能就沒那麽光鮮了。但有個例外，長安CS75PLUS的位置，幾乎沒變過，而且不只是3月份，從一季度來看，甚至是近一年，CS75PLUS依舊是大哥。即便把所有定語都去掉，放眼全SUV市場，它依舊有排前五的實力，並且是唯一的純燃油選手。

那問題來了，現在的對手層出不窮，這銷冠之位，還坐得穩嗎？

同是2.0T，如何分出高下？

在上個月末，CS75PLUS就推出了全新的冠軍版車型，官方指導價區間爲12.19-13.99萬元，很顯然，這不是一個純粹打低價的策略，但誠意還是給夠了。首先在機械規格方面，第三代CS75PLUS冠軍版全系都標配了愛信8AT變速箱，相比起不少對手偏向于雙離合的取向，這一點確實要更有誠意，一方面是因爲AT變速箱的成本要比雙離合高不少，其二是傳統AT變速箱的體驗更好，不管是低速闖動還是可靠性，都要比同等水平的雙離合更有優勢。

而新藍鯨動力2.0T，這次同樣迎來了新的升級，比如響應速度快了20%，以及采用了350bar高壓直噴+奧拓和阿特金森雙循環的技術，不僅有更好的燃油經濟性，還能兼顧動力輸出的流暢度。尤其當我們把第三代CS75PLUS冠軍版和一些對手去比，例如同樣賣得很火的星越L，就能發現同樣是2.0T動力，第三代CS75PLUS冠軍版不管是從最大馬力還是最大扭矩，都有優勢，動力強的好處，大家懂的都懂，在應對高速超車或者滿載的情況下，更強的動力儲備自然有更充足的底氣，開起來也更爲從容，尤其是在市區紅綠燈起步，大扭矩的第三代CS75PLUS冠軍版顯然要比星越L更加暢快。關鍵是動力輸出更強的前提下，第三代CS75PLUS冠軍版還只要加低標號的汽油，很好地貼合了這個價格區間用戶，對用車成本較爲敏感的特質。其實，不是星越L不肯給好東西，只是要加錢，將2.0T分爲了高低功率版本，很像合資車的做法，而第三代CS75PLUS冠軍版則是主張“2.0T平權”，關鍵是沒比1.5T多付出太多預算就能達成。

都卷配置，誰更貼心？

另一方面，全新的第三代CS75PLUS冠軍版在智能化方面，盡管是一款傳統燃油車，但還是能做到看齊新能源車的水准。像FACE ID、智能手勢操作、遠程車控等都應有盡有，甚至還能在手機上查看停車位的號碼，再也不擔心停完車忘記位置了，相當實用。

這次它還全系標配了L2級輔助駕駛，而星越L（舒適型）在價格相近的情況下，只有相對簡易的定速巡航，想擁有L2級的體驗，還得加1萬左右升級到長風版，跟第三代CS75PLUS冠軍版（2.0T智駕勁擎型）的差價就來到了7800元，所以對于經常跑高速或者城市擁堵的路況，顯然是輔助功能更完善的第三代CS75PLUS冠軍版，用起來要更省心。但光是有，還不行，關鍵得好用，比如說第三代CS75PLUS冠軍版這次不僅能實現自動跟車以及車道保持，還會在超越大車的時候，自動進行適當的偏離，是不是有老司機那味兒了？相比起星越L（長風版），第三代CS75PLUS冠軍版在功能豐富度上也更齊全，像並線輔助、後方碰撞預警和開門預警，這些看起來好像不太起眼，遠遠沒有ACC用得頻繁，但就拿開門預警來說，能很大程度上避免“開門殺”，尤其在城市的路邊停車位，交通參與者衆多，又是共享單車又是電動自行車，這功能在關鍵時刻是能避免重大危險的，只能說它確實比對手考慮得更細致。而缺少上述功能的星越L，只能完全依賴後視鏡了，並且沒法進行選裝。其實不光是智能化，就拿日常體驗來說，第三代CS75PLUS冠軍版的體驗也更加人性化，例如它會比價格相當的星越L，多出手機無線充電，用起來既方便又無感，再比如說行車記錄儀，原車就自帶，而星越L還得去選裝，就連後視鏡也集成了記憶功能，這不只是“人無我有”，還做到了“人有我優”。

200塊的差價，越便宜的越值嗎？

在産品力強勢的前提下，最終比拼的，可能就是價格和服務。根據我們調研下來，可以發現第三代CS75PLUS冠軍版（2.0T智駕勁擎型）和星越L（長風版），目前在經過現金優惠、置換和貼息政策的綜合優惠下，2.0T的裸車價居然還不到12萬，我能想到中國品牌在價格上拼得很凶，但沒想到2.0T居然只要“白菜價”，放在合資陣營根本沒法想象。但硬要摳最後的200塊錢，那第三代CS75PLUS冠軍版確實比星越L貴。實際上，這幾乎可以忽略的兩百塊背後，換來了整車的免費保養和整車終身質保，以及基礎流量終身免費使用的服務，等于說整車用車周期，除了日常加油，基本上不怎麽需要掏錢，而星越L始終有時間上的限制，只要拿計算器算一算就知道，這些服務的含金量到底有多少。

其實一款車的綜合競爭力，在産品力和價格方面是缺一不可，只走低價策略，並不能收獲忠實用戶，因爲真正能留住他們的，是日後的用車體驗，而體驗是建立在技術和配置上。

第三代CS75PLUS冠軍版只是長安造車的一個縮影，這品牌之所以能深入人心，不只靠單一車型，而是全系都有競爭力，一季度的銷量達到了69.2萬輛，可以想象，隨著新藍鯨智電SUV UNI-Z等新車型進入市場，將會爲長安注入更強的推進力，而且別忘了，長安不只是卷國內，它還要卷出海，這股中國力量的浪潮，將會是席卷全球的重要一員。