關于8萬余噸的電磁彈射平台在幹船塢內合攏期間，網上爭論最激烈的，就是動力體制到底是常規版本，還是非常規版本？雙方各抒己見，論據十足，幾乎到了水火不容的地步。其激烈程度堪稱前所未有。不過瀚海狼山很早就穩坐釣魚台，除了早期對其型寬比福特級還寬那麽幾十厘米，造成一度對非常規動力的短時間期待之外；很大程度上沒有料到，8萬余噸平台的實際長寬比不能按照福特級的“慣例”來揣測。而到了機爐艙的入塢合攏階段，一些關鍵細節通過天基視角曝光後，就徹底確定了非常規動力的概率基本爲零的確定認知！並且還曾經一度解釋過，爲何8萬余噸平台可以憑借同時具備進氣窗口與排氣主煙筒的設計，再加外部緊貼的4面大盾外加幾十面小盾這一系列全球首創的情況下，

還能實現比同樣是常規動力的小鷹級更加緊湊的艦島。到了後續的舾裝階段，隨著平台本身前後柴油輔機提前運行把部分側面艦體都大面積熏黑的場景曝光，特別是主煙筒在後期的持續煙霧飄出，關于是常還是核的爭論已大致全面平息。大家都默認了常規燃油蒸汽動力的基本現實。可問題是首航進行期間，突然又出現了8萬余噸平台的主煙筒不怎麽冒煙，航速就已經達到了後面多艘大馬力拖輪拼了老命都追不上的場景。于是乎這個全新平台其實是核動力、至少是核常混合動力的說法又一次瞬間“支棱”了起來。以至于在外海測試期間，從各個角度專門拍攝了新平台在明顯是30節以上的高速下，艦島主煙筒持續冒煙的畫面與視頻。對此如果再次咬定是“純粹”核動力似乎說不過去。于是乎，

退而求其次，8萬余噸電磁彈射新平台是核常混合動力的說法，成了新的解釋之道。正如同當前在汽車領域的油電混合動力體制，既可以挂綠牌，又可以避免純電造成的所謂裏程焦慮。似乎還覺得一般人說是核常混合動力證據不足，居然有一家所謂的正規S業單位，推文說新平台就是前所未有的核常混合動力。難道據此可以完成背書，核常混合動力徹底實錘？狼山個人建議還是不要盲目跟風，聽風就是雨。那麽全球至今到底有沒有核常混合動力呢？原則上可以說是有，也可以說是沒有。因爲在一艘主戰艦船上，在安裝核動力包的同時，還保留相當數量的燃油鍋爐，以至于輔助柴油機的情況其實是很普遍的。就算是尼米茲級還有最新的福特級，也都在核動力蒸汽輪機推動的4根大軸的連接器上。

每根都額外配備了一台大功率的柴油輔機。就是准備一旦核動力主艙戰損進水，動力崩潰後，柴油輔機可以迅速啓動進行動力應急，不至于讓平台本身成爲10萬噸級的漂浮垃圾。而且福特級與尼米茲級上都保留了1到2台小型的燃油蒸汽鍋爐，主要目的是提供停堆期間全艦蒸汽管道的保溫，不至于徹底冷機。但是這些柴油輔機與燃油小鍋爐的存在，都不影響尼米茲級與福特級被認爲是標准的核動力。主要就是常規輔機的作用過于邊緣化，幾乎被徹底忽略了。真正把常規燃油鍋爐擺到更重要位置的，其實是蘇聯時代建造的幾艘基洛夫級核動力巡洋艦。但是並不代表更加先進，而是蘇式大艦核動力包性能不足的直接表現。同代的美國海軍對這種做法，完全是嗤之以鼻的。而就算是燃油鍋爐，

理論上可以補充核動力包蒸汽産量的不足，但在實際操作中也從來不可能直接並機使用。因爲船用燃油鍋爐可以輕易達到超臨界的水准，也就是蒸汽溫度接近500攝氏度，壓力幾十兆帕，屬于過熱蒸汽；而所有核堆産生的蒸汽都無法超過400攝氏度，壓力明顯低一檔，屬于飽和蒸汽。兩者混合起來不但難度極大，還極度危險！因爲過熱蒸汽很容易因爲外來沖擊而突然沸騰爆炸，那可比彈藥庫殉爆還要猛烈。致遠艦就是這麽爆炸再沉沒的。即使是愣頭青一樣的蘇聯海軍，也沒有大膽到敢把基洛夫級的兩種不同蒸汽混合在一起使用。如果說現在某單位已經徹底解決了核常混合動力的世紀難題，那麽完全是與可控核聚變一個級別的大跨越。說有突破的苗頭可以，揚言已徹底搞定則是嘩衆取寵！