根據《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2023年12月，網約車用戶規模達5.28億人，同比增長7.4%，占網民整體的48.3%。全國共有337家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，同比增加39家；發放網約車駕駛員證（人證）657.2萬本發放車輛運輸證279.2萬本，同比分別增長29%和32%；網約車監管信息交互系統全年共收到訂單信息91.14億單，同比增長30.76%。

網約車司機開什麽車？乘聯會數據顯示，去年全國網約車新車848,220輛，同比增長18%。其中，新能源網約車同比增長23%至74萬輛，占比高達87%，要知道2016年這一比例還僅有12%。廣州和深圳基本100%的網約車都是新能源車，杭州和上海也都超過90%。

有業內人士分析指出：相較于燃油車，電動車的使用成本更爲低廉，選擇用電低谷時充電會更省錢。如今續航裏程基本都在400公裏以上，並且充電設施越來越完善，自然成爲跑網約車的選擇。

排在第五位的紅旗，去年銷量達到3萬輛，其中東北市場近乎占據半壁江山。這家車企不僅有自己的出行平台“旗妙出行”，還專門針對高端網約車市場推出了E-QM5（品牌首款純電動轎車）。

該車尺寸爲5040mm*1910mm*1569mm，軸距達到2990mm，更大的尺寸爲後排提供足夠的空間。外觀造型采用“新高尚精致主義”設計理念，前臉的LED大燈組和封閉式格柵飾條融爲一體，尾部采用了刀戈式設計的LED尾燈。內飾方面采用大尺寸儀表屏、懸浮式中控屏，搭載與出行平台開發的定制車機系統，並配備專屬方向盤可實現一鍵接單。

排名第四的豐田，賣出3.45萬輛。4月25日，豐田與小馬智行聯合開發的鉑智4X Robotaxi概念車（自動駕駛出租車）在北京車展上首次亮相。次日，小馬智行、豐田中國、廣汽豐田宣布注冊成立合資公司“骓豐”，計劃第一期向中國市場投放千輛無人駕駛出租車。豐田中國對外戰略合作業務總監周曉雲表示，“我們認爲，目前的技術已經到了可以用于商業化落地的狀態。”

北汽以43,549輛排名第三，在北方地區尤其北京及周邊占比較高。旗下拳頭産品新EU5網約車，以實用性和經濟性爲主要特點。其長寬高爲4650*1820*1520mm，軸距2670mm。NEDC工況續航裏程達到501公裏，等速續航裏程最高可達635公裏；（高功率豪華版）采用一台最大功率160kW、最大扭矩300N·m的永磁同步電機，百公裏時間7.8秒。

前兩名合計達到41萬輛，幾乎占到總量的一半。比亞迪位居次席，賣出19.1萬輛，主要車型是秦PLUS、D1、e9。去年底，秦PLUS起售價降至8.98萬元，銷量迎來猛漲。今年以來，比亞迪又打出“電比油低”的口號，不斷蠶食油車市場份額。其中，秦PLUS榮耀版的價格門檻進一步降至7.98萬元。

高效節能是秦PLUS最爲突出的優點，在NEDC綜合工況虧電情況下，油耗僅爲3.8L/100km，只有同級燃油車的一半。滿油滿電綜合續航可達1245公裏，這是現在的合資燃油A轎幾乎無法做到的。得益于此，除了家用代步外，買秦PLUS的用戶中更多是用來跑網約車的，堪稱網約車神器。

不過要說到“網約車之王”，還得是廣汽埃安，去年銷量達到21.9萬輛。時間回到2019年4月，廣汽新能源（廣汽埃安前身）推出AION S，這是基于其第二代純電專屬平台GEP打造的首款車型。兩個月後，廣汽主導的如祺出行正式上線試運營。

進軍出行市場之後，埃安銷量穩步提升，2021年突破10萬輛，達到123,660輛。其中，43%來自B端，主力車型AION S的B端銷量占比達到63.01%，AION Y的比重也占到20.33%。去年埃安銷量達到創紀錄480,003輛，同比增長77%，成爲全球最快全球産銷最快破百萬的純電汽車品牌。

然而進入2024年，埃安開始“掉隊”，前四個月累計賣出102,266輛，同比下滑15.7%。遠不及其年銷量70萬輛、月銷量近6萬輛的預期。外界普遍猜測，隨著網約車市場走向飽和，銷量下滑自然也是在所難免。

壓力之下，急需尋找新出路。4月7日，廣汽埃安與滴滴自動駕駛共同出資成立安滴科技。雙方聯合打造的Robotaxi首批L4車型計劃在明年量産，全套適配滴滴自動駕駛無人化智能運營系統慧桔港，並以混合派單的方式接入滴滴出行網絡。無人駕駛技術發展前景非常廣闊，但要想實現真正的商業化應用，還需要面臨很多挑戰。