相對公務員來講，事業人員更應該發放公車補貼。尤其是管理類事業單位，作爲黨政機關的補充和輔助類機構，承擔著公益管理職能和機關輔助職能，是機關工作的延伸，更是行政管理職能落地的保障，比公務員有更多的機會和需要，深入一線工作。事業單位中的管理機構，常年在一線出差，更需要有公車協助，也更需要公車補貼。

1、事業單位公車改革，參照公務員公車改革進行。事業單位的公車改革工作，和公務員公車改革工作方案、方法、措施、落實等程序，幾乎是一模一樣的，都是保留了特種車輛，將其他公務用車全部收繳、拍賣，或者組織事業單位的公車平台，滿足事業單位用車。

2、事業單位的公車經費節約，也是和公務員一樣。公務員發放公車補貼，並不是用于出公差的用車補貼，而是公車改革後，經費節余超過9%，將節余部分作爲福利補貼，和工資一起發放。事業單位也有公車改革後的經費節余，按理也應該發放公車補貼。

3、事業單位公車改革後，用車模式和公務員機關一樣。公車改革後，事業單位用車，和公務員一樣，要麽乘坐公共交通，實支實報；要麽向公車平台申請，派車或者租車，由平台報銷。模式一樣，補貼也應該一樣。

之所以不給事業人員發放公車補貼，最大的原因，可能是事業群體龐大，而且其中教師、醫護等專業技術類事業人員占比幾乎一半以上，這些人的工作性質以坐班制爲主。因而事業單位公車改革後，以取消一般公務性用車，采用實報實銷的方式，不發放公車補貼。事業人員用車實報實銷，不用車的沒有支出。

公車改革已經落地實施，再給事業人員發放公車補貼，已經不可能了。目前江浙等部分省份，采用減額發放的方式，事業人員每月領取二三百元的公車補貼，雖然少，但略勝于無。還有部分地區傳言爲了提高鄉鎮人員工資，鄉鎮事業人員發放公車補貼。除此而外，其他未發放的地方，想再次改革發放，也不可能了。