5月中旬，俄羅斯總統普京的訪華之旅成爲今年上半年中國外交的一大盛事。期間，中俄在經濟、科技、文化等多個領域達成一系列合作共識。其中，隨行出訪的俄羅斯第一副總理曼圖羅夫更是作出承諾：在中俄合作研制遠程飛機方面，俄羅斯完全可以提供發動機等核心技術。中國的“夢幻飛機”項目C929的前身就是中俄合作的“CR929”項目。此前，就是因爲俄方不願意分享核心發動機技術，中國開始甩開俄羅斯自主研發。如今，隨著中方在航發研發領域取得重大突破，面對俄羅斯的邀約，我們將完全占據主動權。

首先來說，俄方之所以改變此前的態度，願意在合作上分享技術，這是由兩個原因所決定的。一方面，中國的C919大客機商飛取得成功，這表明中國已經有了自造客運遠程飛機的能力。另一方面，俄羅斯在獨立發展伊爾96-300系列飛機後，由于基礎産業鏈存在短板，再加上西方的支撐封鎖，項目進展非常不順利。因此， 俄羅斯希望和中方進行資源整合與長期合作。從合作前景來看，俄羅斯能獲得中國量産化飛機的技術，中方也能獲得關鍵的發動機、零部件技術，未來，中俄合作還能開拓更多的商用市場，這本身就是一舉多贏的合作。如果說俄羅斯僅僅是通過成熟的技術分享參與合作，中方自然樂于接受。然而，俄方卻提出了附加條件。

簡單來說，如果中俄在C929項目上達成合作，俄方並不會提供現貨發動機，而是提供由俄羅斯技術集團研發制造的PD-35重型飛機發動機。按照俄方公布的項目進展，這款發動機要在未來兩三年才能問世。然而，我國的C929項目進展飛速，已經遠遠等不了。這也意味著，如果這時候中俄進行合作，中方不僅不能快速獲得俄方的發動機技術，還會因爲等待俄方的技術而導致項目停滯。

正是因爲意識到發動機成爲制約我國航空業發展的短板，近年來我國科研部門持續攻克難關，已經取得了重大突破，這也是我們拒絕與俄羅斯合作的底氣所在。其中，我國自主研發的“渦扇”系列就持續縮短與美俄先進發動機的性能差距。新一代“渦扇-15”發動機也已經應用到了殲-20戰機上。

在民航發動機方面，我國自主研發的大涵道發動機CJ1000A已接近獲得適航證，其在高性能壓氣機、高效燃燒室、先進渦輪等關鍵技術領域都取得了突破。有了C919的成功，目前中國科研團隊正在全面推動CJ-2000發動機的研發，要真正實現洲際客機的完全自主化。也正是有了這個前提，對于俄方提出的合作條件，我們就興趣不大了。

按照航空飛機研發的傳統進程來看，普遍要經過項目論證、方案設計、工程研制、設計定型和生産定型這五個階段。而根據中國商飛公布的信息顯示，C929項目聯合攻關啓動大會已經于4月15日圓滿召開。這也意味著在俄羅斯退出後，C929項目進展並沒有受到太大影響，目前項目已經進入了方案設計階段。按照《南華早報》5月13日的報道，今年2月，負責建造C929機身的中國制造商華瑞航空已經宣布，C929首架“機身中段”將于2027年9月之前交付。考慮到工程研制階段的周期，不出意外的話，C929將在2028年完成首飛。預計在2030年左右，我們就有望看到自主研發的國産C929大飛機展翅騰飛了。