盡管今年日系車的日子都不好過，但是真要說最難的，還是東風日産。

日産汽車5月8日發布數據，4月日産在華終端累計銷量爲54921輛，同比下降10.43%；今年1-4月，日産汽車在華累計銷售汽車22.22萬輛，和去年相比也是呈下滑態勢。

我承認，在新能源浪潮的全面席卷之下，曾經手捧燃油車時代的輝煌，實在無法挽救一直走下坡路的東風日産。

無論是銷量，還是産品推新上，東風日産都顯得，疲態盡顯。而我認爲，東風日産的衰落也分上半場和下半場。

說起來，這些年，東風日産的銷量主要依靠幾款“明星車型”做支撐，比如當之無愧的銷量砥柱——軒逸，其在最高光的時候，曾經占到東風日産過半的銷量，比如巅峰時期銷量常年穩定在萬輛的奇駿。

而我曾經也說過，一旦單一級別車型把持住絕對的銷量份額，那麽車系出現缺陷後，消費者信任度及品牌形象都將遭受到毀滅性的打擊，軒逸就是這樣一款車型，而要讓其他車型再創造一個“軒逸式”奇迹，並不是一件容易的事。

但是新能源時代，軒逸沒有了核心競爭力；奇駿，葬身三缸發動機。東風日産的銷量到今天這步，實在情理之中。

再來看下半場，下半場的主要原因，是因爲市場變天了。

這些年，中國新能源電氣化轉型實在稱得上是火力全開，但是東風日産在這一方面，實在是“起個大早，趕個晚集”。看看現在所謂的“軒逸.純電”、“艾睿雅”等車型，但是且不說産品性能如何，單單是售價，就已經被消費者吐槽不斷了。

結語

直到今天，東風日産仍然沒有一款能拿得出手的新能源車型，並且看上去，頗有擺爛的架勢。燃油車市場正在被蠶食，新能源市場轉型又不成功。東風日産，正在失去希望。

敬畏是時時高懸的戒尺，對市場，對消費者都是如此，如果東風日産早一天能明白這個道理，或許，還有救。