5月15日晚，蔚來的新品牌樂道發布之後，網上相關的段子立即就出來了！大致的意思就是，蔚來和樂道的車主會因爲換電的問題bettle起來。

雖然是段子，但是仔細想想，這個矛盾確實存在。要知道，蔚來的品牌價值有很大程度上是來自于圈層效應。

而換電站是一個重要的品牌護城河，並且蔚來老車主會認爲這個體系是自己花錢打造的，不然蔚來爲什麽賣那麽貴？

如果把換電站比喻成私立幼兒園，平時不會有交集的不同階層人群會在這裏相遇，那麽鄙視鏈就産生了。

更何況，據說蔚來的不同車型之間都存在鄙視鏈，這個問題在各大豪華品牌車友群中也是屢見不鮮的，更何況是價格低了那麽多的樂道呢？

盡管沒有全鋁車身，沒有激光雷達、沒有NOMI等等，換電站也不是全部共享，但是價格確實比蔚來便宜太多了。

樂道首款車型L60，預售價21.99萬，再加上“2000元抵6000元”的首發權益，合21.59萬元。如果再采用租電池的方案，購車門檻甚至可能降到15-16萬左右。

雖然根據蔚來的安排，樂道和蔚來只共享第三代換電站，前兩代還是蔚來獨享，暫時蔚來的換電站更多，超過2400座，而樂道可享的只有1000多座。

盡管如此，但樂道就像“富二代”，出生就享受到了蔚來當年很久才擁有的體驗。所以，如何讓蔚來品牌的“尊貴感”得到沿續，不會因樂道的出現心態失衡，仍是一個重要課題。

甚至從産品力上，樂道雖然與蔚來有一定的差距，但是否值10萬級的差價？相信大家都會考量。從消費者的角度，如果沒有漫長曆史形成的品牌積澱，再沒有獨家的服務支撐，那麽用戶群就會分流。

所以，樂道與蔚來之間，不可能完全隔離。樂道L60的起步車型就極具誘惑力，因爲三個版本在配置上基本一致，區別主要是電池，標准版CLTC續航爲555公裏，長續航730公裏，後面還有1000公裏的超長續航電池包。

因爲有換電加持，所以買續航555公裏的標准版就OK了，日常代步足夠用，如果跑長途可以去換更大的電池。更重要的是，還有有租電池的購買方案，可以享受到未來電池技術進步和成本下降的紅利。

一直以來，蔚來對標的都是BBA，與特斯拉的錯位發展，所以打出了自己的地盤，而這次直接PK特斯拉Model Y，也是無奈之舉。

在30萬以上的高端純電領域，市場已經趨近于飽合，蔚來雖然車型已經布局得非常密集，但是銷量仍難突破，發展空間受到限制。

而樂道的使命就是要擴大用戶範圍，爭奪需求量更大的20-30萬元區間的用戶，而這個市場競爭異常激烈，不僅有特斯拉，主流燃油車品牌通過降價也提升了競爭力，還有理想、問界、小鵬、比亞迪，以及小米，競爭力都不容小視，樂道必須全力以赴才有機會。所以，接下來樂道不可避免會“背刺”蔚來的老車主，這是廠家和用戶都要面對的問題。

那麽問題來了，如果是你，是買綜合性價比更高的樂道，還是加10萬買産品和服務更好一些的蔚來呢？