5月13日晚，魏牌摩卡Hi4版正式上市，跟魏牌摩卡兩驅版一樣，新車也僅推出1款配置，定價23.88萬元。

與現款相比，新車最大的不同就是搭載了這套Hi4性能版的動力系統。這也是該系統的首次裝車，本期我們就來分析一下Hi4性能版。

先來看結構，廠家總結，這是一套四擋電四驅電混技術，它的組成部分爲一台1.5T發動機位于前軸，集成了80kW電機的4擋變速箱位于前軸，150kW的驅動電機位于後軸以及容量爲35.04kWh的甯德時代電池。

基于這套結構，它可以實現電控的四驅，並且整體的性能很強，官方給出的零百加速時間爲4.7秒，同時，官方表示，它的最大爬坡角度可以達到70%，在越野方面也有著不錯的表現。

在35.04kWh的甯德時代電池的加持下，它的純電續航裏程也有保證，其在CLTC工況下的純電續航裏程爲200km。同時，它還支持快充，將電池電量從30%充到80%，耗費的時間爲26分鍾。同時，基于這套電池組，它還能提供最大3.3kW對外放電功能。值得一提的是，它還擁有智能保電的功能，當你開車出去露營的時候，可以將電池的保電量設置到最大的80%，而這些電量可以滿足2kW電磁爐連續使用11小時，在露營的場景中，帶來了很大的便利。

在充電不方便的時候，就要用到發動機了。這台全新的1.5T發動機采用了米勒循環，賬面參數爲最大馬力170匹，最大扭矩245牛·米，使用92號汽油，在饋電狀態下，其在WLTC工況下的百公裏油耗爲5.95L。就算是只用油，它的能耗也能保持在比較低的水准。

除了這些産品特征，Hi4性能版在結構上相比傳統混動四驅系統有一個不同之處。傳統混動四驅是在混動前驅的基礎上增加一台後軸電機，所以總體的結構包括了發動機、前軸發電機、前軸驅動電機和DHT變速箱、後軸驅動電機以及電池。Hi4性能版的不同在于，它取消了前軸發動機，並把發電的工作交給了前軸驅動電機。這一設計的好處在于，減少了零部件，降低了成本。同時，在僅有混動前驅系統相同零部件的基礎上，實現了四驅。而魏牌摩卡兩驅版搭載的就是一套混動前驅系統，它的零部件的數量跟Hi4性能版的零部件數量是相同的。

實際上，Hi4性能版的結構調整就是在混動前驅系統上進行的。它將位于前軸的驅動電機移動到了後軸，所以它在日常大部分時間的驅動工作都是由後軸電機完成的，也就是保持後驅。並賦予了位于前軸的發電機驅動電機的任務。

有了這一調整，魏牌摩卡Hi4的各方面性能都得到了提升。最直觀的就是性能，魏牌摩卡兩驅版由于僅有前軸的驅動電機，再加上發動機，破百時間僅爲7.3秒，而魏牌摩卡Hi4再加上了後軸電機之後，還擁有了四驅的能力，破百時間直接提升到了4.7秒。

然後就是四驅，四驅相比兩驅的優勢是顯而易見的，在城市道路上的行駛會更加平穩，在越野路段擁有更強的脫困能力，還有就是廠家提到了最大70%的爬坡度。

那麽問題來了，讓前軸的電機幹兩個活，發生沖突的時候怎麽辦呢？答案是幾乎不會有沖突。因爲需要用到電四驅的情況其實很少，即便是電池電量低，需要發電，同時需要電四驅，系統使電池保的電，也足以支撐電四驅完成任務，隨後就可以進入發電狀態。所以這個問題，完全不需要擔心。

熟悉長城汽車的都知道，Hi4這套系統已經出現很久，並在長城汽車旗下的很多車型上都有裝車，比如哈弗猛龍。與哈弗猛龍的Hi4相比，魏牌摩卡Hi4版搭載的爲Hi4性能版，其最大的不同在于從普通版的2擋DHT換成了4擋DHT，有了4擋DHT，意味著發動機可以在更廣的速度區間介入直接驅動，不僅能夠提供更強的動力，也能夠有效地降低能耗。

最後說說

混動系統是目前新能源汽車市場上的主流動力系統。誰能夠在混動系統上占得先機，就取得了競爭的優勢。此次，魏牌摩卡Hi4版搭載的這套Hi4性能版可以說是長城汽車在混動系統領域的又一把利器。在簡化的結構下，既實現了四驅，還降低了能耗。相信搭載這套系統的車型，在市場上都有著不錯的競爭力。