5月17日，韓國媒體《Newsis》發表文章稱，爭奪全球船舶市場前兩名的韓國和中國今年也將展開激烈的競爭。隨著韓國造船公司以環保船舶爲中心，創造了上升局面，今年第一季度兩國的訂單份額差距縮小到了3.7個百分點。

不過，有人指出，中國憑借其價格競爭力和高附加值技術，正在迅速主導市場，韓國業界必須准備對策，幫助韓國造船企業鞏固自己的地位。

據英國造船和航運市場分析機構克拉克森研究公司的統計數據，韓國今年第一季度的訂單量爲449萬CGT，同比增加32.9%，訂單額爲135.7億美元，同比增加41.1%。

同期全球訂單量和訂單額分別爲1034萬CGT和303.9億美元。中國的訂單量爲490萬輛CGT，同比減少0.1%，訂單額爲126億美元。

兩國第一季度訂單份額中，韓國和中國分別爲43.4%和47.1%，僅相差3.7個百分點。與去年相比，這一差距大大縮小，去年的份額相差了2倍以上。韓國進出口銀行海外經濟研究所分析稱，卡塔爾LNG運輸船二期項目對韓國造船公司擴大訂單占有率産生了積極影響。

世界最大LNG企業卡塔爾能源公司的第二批LNG運輸船訂單中，韓國三家造船公司共承攬了52艘中的44艘。

從企業來看，HD韓國造船海洋公司獲得17艘船舶訂單，三星重工獲得15艘船舶訂單，韓華海洋獲得12艘船舶訂單。三大公司的合同金額合計超過12萬億韓元（約628.8億元人民幣）。

卡塔爾能源公司制定了到2030年將年産量7700萬噸的LNG增加到1.42億噸的中長期目標，並開始了新建LNG運輸船項目。在此之前，在2022年進行的第一期訂單中，韓國三家造船公司獲得了全部65艘船中的54艘訂單。

但韓國造船業今後是否會縮小與中國的差距還是未知數。

有分析認爲，雖然今年第一季度韓國三家公司的業績都超出了預期，但今年的好成績很難持續下去。

由于LNG運輸市場的下滑，未來很難指望像卡塔爾項目這樣的大訂單，而且中國在保持較大産能的同時，韓國超越中國的市場份額幾乎是不可能的。

正是在這一背景下，中國近期收到了全球第六大航運公司日本ONE的全部12艘13000UTE甲醇動力集裝箱船訂單。韓國一位業內人士表示，“中國造船企業正在采取多元化戰略，從中型船舶到大型船舶訂單，積極進軍市場。”

在與中國的競爭中，人力供需問題也是令人擔心的因素。今年一季度訂單量雖然增加，但建造量爲248萬CGT，比1年前減少5.7%，這背後有人力問題。

專家們表示，韓國造船業爲了確保競爭力，保持規模，並努力作爲國家重點産業生存。爲此，必須克服因訂單集中在部分船種、人力困難而導致系統不穩定的問題。

海外經濟研究所首席研究員楊宗緒表示：“爲了造船業的長期穩定，造船企業必須在盈利能力恢複時吸取過去的經驗，積累和運營資産，爲未來面臨的困難做好准備。”