【編者按】本文作者張志敏，爲全網首發。4月25日，2024年（第十八屆）北京國際汽車展覽會正式開幕，在這屆汽車展覽會上，我們通過相關的消息能發現，這將是中國智能駕駛呈現飛躍性、裏程碑式發展的標志，也意味著中國正在引領世界高端産業發展，它和近期傳出的美國一些創新公司遭遇滑鐵盧乃至關閉的新聞形成了鮮明對比。

這次華爲爲迎接北京汽車展覽會，在前一天（4月24號）就舉辦了華爲智能汽車解決方案發布會。據觀察者網4月25號報道，在現場，華爲發布了以智能駕駛爲核心的全新智能汽車解決方案品牌（華爲乾崑），它帶來了全新升級的乾崑ADS 3.0、乾崑車控、乾崑車雲等解決方案。此外，一並發布的新一代鴻蒙座艙也再次進化，帶來千悟引擎、乾崑音響等創新性技術。

在同一天，華爲數字能源舉辦了2024華爲智能電動智能充電網絡戰略與新品發布會，據央廣網25號報道，在發布會上，華爲數字能源還攜手車企、充電運營商、産業夥伴成立“超充聯盟”。2024年，華爲數字能源計劃攜手客戶、夥伴共同部署超過10萬根超快充充電樁。華爲數字能源還推出圍繞縣域市場的充電解決方案，支持超快一體、擴容演進和15年長壽命，助力實現“縣縣超充站，鄉鄉超充樁”。

與此同時，我們通過新聞了解到，平均售價高達50萬以上的問界m9連續幾周問鼎豪車榜的榜首，據近5周銷量數據來看，問界M9的銷量分別有1488輛、1278輛、1753輛以及2638輛、本周（15號到21號）銷量高達3012輛，這創下了曆史最高記錄。問界M9上市三個月累計大定就突破7萬輛，這也讓大家非常震驚，因爲這是在短短的幾個月時間內就實現了余承東所說的：一把幹掉bba的豪言，余承東自己也說自己已經由大嘴變成小嘴了。中國市場已經給出了答案，50萬以上的豪車，問界m9已經創造了世界曆史記錄，這是其他品牌，哪怕是世界頂級品牌都無法達到的高度。它已經成爲現象級的大事了，和當年蘋果創新性的發布蘋果初代智能手機一樣，是改寫汽車産業曆史的。

這就是華爲通過極其牛逼的鴻蒙智行給大家帶來的震撼，市場巨大的熱情深深的震撼了大家。因此，當初認爲智駕還不成熟，是雞肋的汽車界大佬們終于認識到了鴻蒙智行的巨大價值，所以他們紛紛采取行動，所以我們看到了如下的消息，據華爲智能汽車解決方案發布會信息，2024年，搭載華爲乾崑智能汽車解決方案的合作車型將陸續問世，其中包括東風、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞以及江淮等主機廠。

以上這些汽車廠家是中國的主要汽車商，它們和華爲的強強聯合，采用鴻蒙智行就意味著在中國，智能駕駛汽車將會成爲繼電動汽車之後的再一次革命，將實現對傳統汽車産業的叠代。今後凡跟不上這個潮流，或者拒絕和華爲合作的汽車廠商都將會江河日下。如那個拒絕華爲靈魂的汽車大廠最近銷量的大跌就是證明，而且這還是開始。

這其實也是這次北京車展給我們帶來的最大驚喜，它讓我們發現，中國主要的汽車廠商終于認識到，華爲革命性的人工智能駕駛將給整個社會帶來的巨大變化，能給它們帶來的巨大利益，它們今後將能憑借鴻蒙智行搶占更多的國內外市場份額。國內的大廠們和華爲的團結、合作必將帶來整個汽車産業以巨大變化，一改過去我們在汽車産業中的小媳婦地位，變成一個高貴的婆婆。

現在任誰也都沒想到華爲剛出來的人工智能駕駛有這麽的牛，因爲它在路上拯救了太多會發生的悲劇，挽救了太多人的生命和財産損失，它改寫了大家對人工智能駕駛剛發展還不成熟的固有思想，是比技術狂人馬斯克的特斯拉還要牛，要知道特斯拉是最早搞人工智能駕駛的，可它一直就伴隨著各種事故和爭議。

而且我們也通過這次華爲對乾崑ADS 3.0的介紹中了解到，華爲的人工智能現在已經能極其准確的理解汽車在路上的綜合狀況，以至于網友說，除華爲之外的智駕只是單兵作戰，可華爲就已經是大兵團作戰了，2024年是其他智駕和華爲智駕距離最少的一年。

而我過去也一直擔心那些在組裝思想、全球化思想中走不出來的廠家難以和華爲形成抱團取暖，大兵團作戰的局面來。現在看來，市場在深刻教育大家，當然這也和國家相關機構敦促相關的國企和華爲合作有關系。

最近在網絡上，一個具有超強能力的大v，頗具爭議的360老總成了大家笑談的熱點，通過發起了賣掉其邁巴赫更換智駕汽車的話題，這就讓智駕話題、問界話題成爲超級熱點，這實際上讓更多的人關注和接受中國極其牛逼的人工智能駕駛，從而推動整個産業健康、飛速發展。實際上，無論是喬布斯推動智能手機發展，還是馬斯克推動以特斯拉爲代表的新能源汽車發展。我們也都不難看出，一個突破性的産品，需要形成熱潮。

現在我們再結合華爲在快充和新能源領域的超牛技術和市場規模，以及華爲的布局，我們就不難發現，華爲正准備利用其在人工智能、大數據、物聯網、互聯網、儲能、光伏逆變器等科技技術把握住數字化新能源。這可是對傳統能源革命的，將是一場産業革命，會形成新的生態體系出來，會發展成爲一個良性循環，同時它又和新能源汽車，人工智能駕駛是相輔相成的。

我們再深入的觀察和思考，我們不難發現，被美西方極力打壓的華爲活的是很不容易，現在它主要要靠國內的市場作爲核心驅動力去發展的。而中國成熟的消費市場和龐大的規模讓華爲在依靠國內市場就能重回國內手機第一梯隊乃至到絕頂。它在人工智能駕駛上就更不用說，而其他品牌的人工智能駕駛在生命攸關的面前，沒有人敢冒險。

除了中國消費市場規模大和成熟以外，我們發現，中國非常完善、成熟的産業鏈也是華爲能承受美西方極限打壓的主要因素。而這兩個因素現正在孵化出越來越多的創新性企業，開創出更多創新性、劃時代的産品。由于我們需要應用非常先進和創新性的革命産品來革命西方的高科技産品，以便獲得更多的市場份額，所以我們整個産業都在拼命的競爭和努力的啃技術，讓自己的産品達到如上的要求，這和西方想通過壟斷獲取超額利潤形成鮮明對比。

實際上，現在的美國和日本等國已經很難再有高科技、創新型企業發展了，特斯拉也只有在中國獲得成熟的産業鏈才脫穎而出，才成爲新能源汽車的龍頭老大的。而馬斯克根本就無法讓特斯拉在美國被孵化成巨無霸。現在日本的豐田，本田，日産等汽車巨頭根本就無法和中國在新能源汽車上競爭，因爲中國新能源産業鏈是非常完善的、極具有價格優勢的，車企如果想獨立自成體系，它們就根本無法和我們競爭，但如果它們要依賴中國的産業鏈，它們也難以保持原先的那種優勢和狀態。

同樣的，在美國，由于新能源車産業無法形成完美的生態鏈，沒足夠的市場和規模，所以，科教新聞頻道在4月21號報道，本周，充電樁鼻祖Tritium給美國證券交易委員會披露一份破産計劃，隨後股價一日暴跌了66%，堪稱慘烈。

這樣它也就和華爲的發展形成鮮明對比，因爲美國對華爲的極限打壓讓華無法用含有美國技術來發展，可現在華爲硬生生的通過自研和國內的生態鏈和國家、國人的支持是越活越好，引領國內創新發展，最近是接連發布多項極具開創性的産品並也都出現了供不應求的局面。可技術和市場都沒被限制，能獲得美國霸權保駕護航的美國創新型企業卻因爲美國國內的産業越來越沙漠化而難以爲繼。

此情此景讓我們感慨萬千，如果我們再結合美國4號人物來華訪問，中美之間已達成5點共識來看，我們也就不難發現，美國現在在巴以沖突、俄烏戰爭越來越焦灼的當下，在要交一份好經濟成績的當下，它還是認同了中國緩一緩、發展經濟的思想。這實際上也是有利于我們獲得更多的時間去發展。這樣，也更有利于我們在高科技裏邊全面深化發展、去更多的叠代創新，擁有更多革命性的産品。實際上，當我們在高科技上革命，在經濟上革命的時候，我們就能讓西方對我無可奈何。因爲中國比西方有能力駕馭物質，在物質文明上更領先于西方，如此，則過去西方對我們的物質優勢就將消失了，東方文化和物質文明的高度結合就會讓西方對我無可奈何，到那時候，越心急、越亂了方寸的西方就會加快走火入魔，最後就可能會步蘇聯的後塵。

看懂了這一點，我們也就不難發現，現在我們支持華爲通過全面自研、立足于中國自成一套體系是多麽的重要，因爲這是我們戰勝西方的根本法寶，這也是我寫了多篇力挺華爲如此努力的文章的根本。

北京車展讓我們發現中國的高端制造正在形成潮流，而美國創新性企業的困境是美國工業沙漠化的結果，兩者鮮明的對比，讓我們能預見：這世界今後誰將主沉浮！