這輛阿維塔12的駕駛品質如何，華爲輔助駕駛及無圖NCA領航的實際表現如何？今天就來聊一聊！
動力輸出
很猛
目前阿維塔12有後驅單電機和前後雙電機兩個動力配置，我們這輛車是頂配，前後雙電機版本。前電機最大功率195千瓦，最大扭矩280牛米；後電機最大功率230千瓦，最大扭矩370牛米。系統總功率425千瓦，系統最大總扭矩578牛米。這樣的動力輸出，相當猛！百公裏加速只需3.9秒。
這輛車實際開起來動力也是相當猛，只要你深踩油門，就猶如脫缰的野馬，直接沖出去，沒有絲毫的遲疑。油門踏板的響應速度快，腎上腺素飙升強烈。
畢竟是三巨頭合作的産品，锂電池供應商必然來自三巨頭之一的甯德時代。我們這輛車續航裏程CLTC標稱650公裏。在北京至天津全程高速實測，最高氣溫15℃。充滿90%電後，表顯續航裏程586公裏；實際行駛了268公裏後，表顯裏程減少了452公裏，表顯准確率爲59.29%，如果是市區中低速駕駛，續航裏程會更高一些。
我們根據百公裏耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算爲“百公裏油耗”。計算公式根據中華人民共和國標准《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。
根據表顯近百公裏的平均電耗18.3千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公裏消耗爲4.39升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公裏消耗爲5.67升。
駕駛感受
很好開
這輛車的底盤調校偏向于歐洲車，有一些法系的味道。路面反饋非常直接，路感也十分清晰。避震筒對于彈簧伸縮的抑制比較到位，有不錯的響應速度。所以別看這輛車看似挺大，但實際開起來卻非常輕盈自如。
這輛車的方向盤轉向力比較輕松，手感回饋積極，轉彎絲毫不拖泥帶水。懸架支撐有力，高速穩定性不錯，駕駛起來讓你信心十足。
不過，這輛車的寬度較大，在狹窄道路行駛時，必須要小心，而且這輛車的軸距超過了3米，轉彎半徑也要大一些，如果這款車能配上後輪轉向就完美了。
智駕
相當厲害
這輛車搭載了華爲ADS2.0智駕系統，輔助駕駛功能非常強大，只要設定好導航路線，車輛就會進入領航模式，通過三顆激光雷達，自動完成巡航、並線、超車、出入匝道等駕駛動作。它的駕駛風格十分老道，比特斯拉的FSD更激進，可以根據周邊車輛行進趨勢，自動抓住並線時機，超車果斷，幹淨利索。在目前我們接觸過的智駕系統中，絕對是上乘水准。
轉向力
很輕松
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標准胎壓，使用標准模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車的方向盤轉向力有標准、舒適和運動三種模式。標准模式，方向盤原地轉向力爲1.150公斤；舒適模式，方向盤原地轉向力爲1.129公斤；運動模式，方向盤轉向力爲1.353公斤。所以在低速轉向和停車入位時，方向盤轉向比較輕松。
近光照明
很亮
測試方法：以車燈最前端爲基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度爲7860勒克斯，照明度不錯，很亮。
漆面色差
不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基准數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。
經過測試，最大色差值位于前保險杠杠皮處，色差值爲0.42ΔE，比基准點稍白。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得不錯。
總結
雇了一個老司機
這輛阿維塔12的駕駛感受出乎意料，妥妥高端車的行駛質感，尤其底盤調校，開起來得心應手，遊刃有余。這麽大的車身，在駕駛過程中一點兒都不蠢笨，非常輕盈自如，還有相當不錯的高速穩定性。而且，這輛車的智能輔助駕駛非常出色，不愧是華爲研發，對于路面感知和路況判斷相當到位，就像是雇了一個經驗豐富的老司機。
那麽關于這輛車的內部做工如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款阿維塔12試駕評分
