奔馳現有的EVA2平台（支撐目前的EQE、EQE SUV、EQS和EQS SUV）將進行更新，400伏系統將被更複雜的800伏系統所取代。奔馳還將推出新的電池技術和電動機，提高續航裏程。
據報道，取消MB.EA Large平台將爲奔馳節省了大約40億至60億歐元的開支。如果報道屬實，奔馳將不再需要爲新平台升級制造工廠，也不會在MB.EA Large的開發上投入更多資金。這將是奔馳與EQS相關的最新一個被取消的項目。
今年早些時候，不願透露姓名的奔馳內部人士聲稱，奔馳正在研發一款增程式兩缸發動機，該發動機預計能提供高達800公裏的續航裏程。然而，奔馳最終放棄了這些計劃，轉而選擇了更簡單的電動汽車（EV）配置。這一決定，加上停止開發MB.EA Large平台的決定，都是奔馳改變其電動汽車計劃中的一部分。
奔馳已經調整了其電動汽車的發展策略。原計劃到2030年在特定市場只銷售電動汽車，現在的目標是到2030年插電混動車型和電動車型的銷售額占總銷售額的50%。奔馳還將繼續研發和生産電動汽車，MB.EA Medium平台將繼續存在，預計將爲電動C級和GLC車型提供支持。
奔馳還計劃推出其他幾個電動汽車平台。其中之一是MMA架構，這個架構將支持電動和內燃機驅動的緊湊型車型，如下一代CLA、GLB和GLA等車型。此外，奔馳還將引入模塊化VAN.EA架構，該架構將使用標准化的前端設計來容納各種電動貨車。另外還有高性能電動AMG車型將基于AMG.EA平台打造，Vision AMG概念車將采用該平台。
據報道，奔馳可能會爲現有的S級、GLE和GLS推出插電式混合動力的繼任車型。這些新車型預計將使用MRA2平台的更新版本，該平台將與采用改進後的EVA2架構的純電動版本車型一同銷售。
在奔馳能夠設計出一個可以取代現有內燃機和電動汽車選項的單一電動模型平台之前，盡可能長時間地升級現有平台和車型是降低成本的一種方式。
