星紀元ET上市之前有一項預熱宣傳，就是吊車將其吊至高空自由落體式撞擊地面，當時的自由落地速度核算下來等同于90Km/h的時速撞擊固定物體，這已經超過了碰撞測試標准的64Km/h的時速，現實中其實也不乏相似的案例，關鍵就看整車的結構強度了，別忘了另一個平台共享的星紀元ES轎車，別看是轎車，前臉結構與ET是相同的，無非就是更爲低矮一些，高速路況以90Km/h的時速剮蹭護欄會是啥樣？

事故車顯然不在第一現場，也是車友在4S店保養車輛的時候無意中看到的，而且就是試駕車，試駕車出各種狀況的不在少數，也別奇怪，但是結果卻是相當的重要，車友大致問了一下，高速狀態以90Km/h的時速剮蹭到了隔離護欄（暴雨的時候高速路面積水潭，那種飄逸是你根本無法掌控的），雖說不是高速正面撞擊，也不是25%偏置碰，但是前機艙結構的強度至關重要，不少高速狀態的事故就是剮蹭之後車身姿態無法穩住，導致側滑翻滾，如若強度足夠，硬刮一下還真有可能滑過去，當然駕駛人員的反應速度和經驗也相當重要。

剮蹭部位其實很好辨別，注意看損毀最嚴重的區域就明白了，就是在駕駛一側，也證明了剮蹭是發生在駕駛的高速隔離帶，那隔離護欄的強度想必開過高速的都明白，即使沒親自體驗過，好歹也見過那麽多圖片了，兩側輪眉內擋板一對比也相當明顯了，副駕駛一側完整無缺，駕駛一側已經出現了破損迹象，但是前輪保住了，而且觀察發動機蓋邊緣也能發現，剮蹭的一刹那，前保險杠碎裂的同時，駕駛員立即反應過來了，避免了二次碰撞的發生。

認爲剮蹭不嚴重的，其實可以看看超厚鋁合金前防撞梁的表現，由于星紀元ES車頭前凸不少，發動機蓋被前臉和保險杠包裹著（兩者是一體化設計的），因此剮掉前臉的時候，第一個碰到的不是發動機蓋，而是前防撞梁，也就是上圖中的鋁合金防撞梁，厚度相當大。

不信的話，可以看看朋友幫忙拍攝的側面，厚就算了，上下還嵌套了一個同樣厚度的內管，同樣也是鋁合金材質的，這是真下本呀！

仔細看防撞梁的表面，能看到明顯的剮痕，以90Km/h速度（既然是無法掌控的飄逸，就別想著踩刹車有用了）剮蹭到護欄，但凡前端強度弱一點，這事故後續就向另一個方向發展了，同時注意兩個細節，防撞梁偏中間位置有撞擊痕迹，不是剮蹭痕迹，而是直接撞處了一個坑，同時注意後端鋁合金潰縮盒，已經出現了明顯的變形痕迹（頂端與防撞梁相連部位兩側鼓脹），說明當時的撞擊力度確實不低，但更讓人震驚的是整個防撞梁沒有出現任何彎折迹象，要不是撞擊坑和潰縮盒，真以爲前端剮蹭是輕微的。

湊近看看撞擊坑，已經碎裂了，鋁合金給幹碎了，這撞擊力度之大，而內嵌的另一根方鋼形的鋁合金管起到了相應的作用。

還有另一個佐證當時撞擊力度大小的，那就是防撞梁下端的另一根副梁，主要是起到行人保護作用的，由于凸出的更多，鋁合金潰縮管直接就幹彎曲了。

而在車內也能看到正副駕駛氣囊全部彈出，此前就提及過整車速度低于30~35Km/h的情況下，氣囊是不會觸發的，因此撞擊的速度確實不低，另外氣囊彈出也從側面說明前防撞梁確實受到了擠壓，表面沒有變形，但是潰縮盒出現了形變，觸發了觸感器，至于中間的中控屏幕，那是到了4S店後拆卸掉了，“作案”工具都在無線充電面板上擺著。

從現場看，除了前保險杠報廢，左側前輪內擋泥板碎裂、鋁合金防撞梁和潰縮盒需要更換，其它的基本可以忽略了（包括與潰縮盒相連的縱梁都沒有任何形變），不過車內雙氣囊彈出，這個比較頭疼，但是一想到當時飄逸的速度，整車架構幾乎不受影響，這些損失也在承受範圍內。