時間進入2024年，已經內卷非常嚴重的新能源汽車市場，又迎來了一波降價高潮。隨著比亞迪推出多款榮耀版車型，特斯拉對Model 3和Model Y多款車型進行大降價，衆多新能源汽車品牌或被動或主動，都跟進了這場空前慘烈的市場價格大戰。有業內專家預言，今年是新能源汽車企業最爲艱難的一年，挺不過這一年，大概率就要告別市場。
能參加這場大戰的車企還是幸運的，至少現階段它們還活躍在市場上。在這場大戰發起之前，已經有多家新能源車企退出了戰場。倒在車子下線前的自遊家、拜騰等車企就不說了，去年陷入危機的恒大汽車、威馬汽車、高合汽車值得拿出來說一說。
病入膏肓的恒大、威馬 只等蓋棺定論？
根據恒大汽車發布的2023年財報，截至2023年12月31日，天津基地累計生産1700輛恒馳5，累計交付超過1389輛。盡管恒大汽車聲稱有足夠運營資金支撐12個月，但從恒大汽車累計虧損高達1108.41億元，在手現金及現金等價物僅1.28億元，以及天津工廠已經暫停生産的現狀來看，恒大汽車已經半埋黃土，只等蓋棺定論。
另一家同樣病入膏肓的是威馬汽車。日前，有消息稱，威馬內部多位高層因涉及合同詐騙、國有資産流失、職務侵占等已被相關部門調查，其中包括了威馬汽車的二把手侯海靖。而威馬汽車創始人沈晖自從去年9月10日發布微博稱“這周出差去了慕尼黑，然後紐約。好事多磨，靜待花開”，就再也沒有他的行蹤消息，據稱人在國外。
根據 3 月 29 日的第一次威馬債權人會議透露的內容可知，目前威馬汽車賬面資産總額爲39.88億元，負債高達203.67億元，已經嚴重資不抵債。雖然威馬汽車擁有的轎車、SUV和MPV整車生産資質具有相當的吸引力，但能不能吸引來足夠重磅的投資人尚未可知。
宣布停車六個月 高合汽車進入ICU搶救
第三家已經進入ICU搶救的新能源車企是高合汽車。春節剛過，高合汽車就宣布停工停産六個月，隨即遣散了鹽城工廠部分外包員工。高合汽車創始人丁磊稱，“自救窗口期僅剩三個月”。現在時間已經過去了一個多月，盡管高合汽車與長安汽車等潛在的投資方進行過商談，但是長安汽車回應，離談妥還遠。不得已，高合汽車開始帶貨直播，但是收效甚微，前路越發迷茫，如果在剩下的兩個月內高合汽車的重整沒有進展的話，高合汽車就是倒下的下一家車企。
2023終成定局 2024誰去誰留
那麽，當前市場上存在的新能源汽車品牌，有沒有步恒大、威馬、高合這三家汽車企業後塵的風險呢？目前，高峰期近百家的新能源汽車品牌，經過大浪淘沙，還在活躍的也就還剩二三十家汽車品牌，我們今天就挑一些比較典型的新能源汽車品牌來解析一下。
首先是蔚來汽車，作爲前兩年所稱的“蔚小理”三家造車新勢力之首，現在的發展不盡如人意。根據蔚來汽車發布的2023年財報，去年全年營收556.2億元，但是淨虧損高達207.2億元，全年毛利率爲5.5%，相比2022年少了一半。蔚來主要的問題是研發和營銷投入過高，去年研發費用134.3億元，同比增長23.9%。銷售費用爲128.84億元，同比增長4.2%。
好在，蔚來持有的現金還比較多，在去年阿布紮比主權基金對蔚來投資超200億元後，蔚來現金儲備爲573億元，就算以去年那樣的高額虧損，也至少能撐兩年半。好在，現在蔚來也認識到了自己的問題，正在持續進行降本增效的工作，並且計劃在今年5月份推出更有性價比的品牌ONVO樂道。假如樂道品牌的銷量較爲不錯的話，蔚來還能堅持更長的時間。
第二家車企是小鵬汽車。2023年，對于小鵬來說是相當艱難的一年，在原長城汽車元老王鳳英到任後，小鵬汽車開始大刀闊斧的改革。改革總是避免不了陣痛，去年小鵬汽車總交付量爲141601台，同比增長17.3%，實現營收306.76億元，同比增長14.2%。從成績來看，小鵬汽車明顯跑輸了大盤，在排在前列的五家造車新勢力當中，僅好于負增長的哪咤汽車。
雖然小鵬汽車也逃不過虧損的局面，但是全年營業虧損108.9億元的數額，遠低于蔚來汽車。在大衆汽車對其投資50億元之後，小鵬汽車手中持有的現金及現金等價物高達457億元，以去年的虧損額來計算，可以支撐四年之久。而且在鐵娘子王鳳英的強力降本之下，配合小鵬汽車在智駕方面的雄厚積累，小鵬汽車有望穿越風雨，見到光明的未來。
第三家是理想汽車。該說不說，選擇了增程式賽道的理想汽車，日子過得就是比蔚來汽車和小鵬汽車潇灑得多。根據其發布的2023年財報，理想汽車交付量達到376,030輛，同比增長182.2%，營收爲1238.5億元，全年淨利潤達到118.1億元，現金儲備高達1036.7億元，這樣耀眼的成績，足以讓蔚來和小鵬看了直流口水。
但是，理想汽車也不是沒有隱憂，由于沉浸在增程式車型的豐厚利潤當中，理想汽車對于純電汽車的研究不夠深入，智駕水平處于三家造車新勢力末尾。前不久上市的理想MEGA出師不利，固然有産品定位方面的失誤，但理想汽車上下的輕慢和不尊重市場也是顯而易見，很明顯，在消費者眼中，理想汽車的純電技術撐不起産品的高售價，這也是理想汽車急需解決的問題。
第四家則是零跑汽車。根據零跑汽車的2023年財報，其全年交付144155輛，同比增長近三成；全年實現營收167.5億元，同比增長35.2%，在造車新勢力當中的表現還是相當不錯的。但零跑汽車依然難逃虧損命運，去年淨虧損42.16億元，好在成功實現了毛利率和經營現金流轉正，再加上手持193.9億元的現金儲備，對于善于精打細算的零跑汽車來說，還能支撐相當長的一段時間。
零跑汽車比較好的地方，是其用較低的投入，實現了全域自研。2023年，其研發開支僅爲19.2億元，但整體技術水平在業內仍然可圈可點，也爲其性價比車型的路線打下了堅實的基礎。
第五家是哪吒汽車。哪吒汽車的問題比較大，2023年僅交付了12.75萬輛，同比下滑16%，盡管2023年的虧損數字尚未披露，但是交付量下滑這麽多，虧損額肯定不是小數字，肯定高于2022年的淨虧損69.19億元，預計接近100億左右。根據其在手現金百億元左右來估計，哪吒汽車撐一年左右也比較勉強。
哪吒的主要問題，也在不久前剛剛被紅衣主教周鴻祎給炮轟過，一個是産品序列混亂，另一個就是不會做營銷。但是，哪吒汽車還有一個很大的問題，那就是産品都是性價比車型，智駕技術相對落後于其它造車新勢力，尤其是主銷的哪吒V，由于價格低于十萬元，更是面臨著諸多車型的圍剿。
第六家想和大家說一下的新能源汽車品牌是飛凡汽車。作爲上汽集團的親兒子，本來飛凡汽車不應該出現在今天的討論話題當中。但最近，飛凡汽車傳出了將會裁員70%的風聲，盡管飛凡汽車迅速進行了辟謠，但無風不起浪，越是辟謠，越是說明可能是真的在裁員，只是裁員幅度沒有70%那麽多而已。接近上汽集團的人士稱，飛凡汽車未來可能會進行輕資産運營，言下之意，飛凡汽車成爲了上汽集團的棄子。
飛凡汽車的近況不佳，與其銷量持續下滑不無關系，在2023年，飛凡汽車僅完成了約2萬輛的交付，和2023年初制定的目標相距甚遠。而且，在開年大降價之後，飛凡汽車的銷量不僅沒有得到提升，反而降至了月銷千輛的水平。另一方面，飛凡汽車的定位介于榮威和智己汽車之間，對比榮威沒有性價比，對比智己汽車顯得不高端，主打的舒適性沒有得到消費者青睐，智能技術表現平平，再加上銷量還比不上更爲高端的智己汽車，被抛棄也就理所應當了。
最後一家，則是最近大熱的小米汽車。在3月28日發布小米SU7價格之後，根據小米汽車官方披露，SU7上市27分鍾，小米SU7大定突破5萬輛。業內樂觀估計，小米SU7目前在手的大定訂單接近8萬輛，很快將會達到其汽車工廠12萬輛年産能的上限。小米SU7的訂單火爆，在汽車業界投下了一顆重磅炸彈，也帶動了小米的股價上漲，4月2日，小米集團的股價大漲11.65%，收盤價格16.68港元，曆經五年，終于又漲回當年的首發收盤價。
作爲雷布斯的最後一次創業，小米汽車集結了業內的精兵強將，截至目前，小米汽車的總投入堪堪突破百億元，在成功實現車輛下線的造車新勢力當中，小米汽車的投入無疑是最少的之一，對比“下周回國”的賈躍亭，能力差距顯而易見。而且，小米汽車還有兩個非常大的優勢，一個是小米生態，作爲小米集團的重要抓手，小米生態或對小米汽車的銷量起到非常大的作用，另一個則是小米集團的現金儲備非常充裕，根據其2023年的年報，其現金儲備高達1363億，是當前現金儲備最爲充裕的民營企業之一，足以支持小米汽車進行長期的消耗戰。
時間是最好的驗證方法
縱觀今天談到的造車新勢力們，無疑哪吒汽車和飛凡汽車的處境比較危險，可能會步威馬和高合汽車後塵；蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車雖然虧損，但各自有著穿越風雨的底氣；理想汽車雖然現金充裕，但是純電技術表現存疑；小米汽車訂單火爆，後市表現有待觀察。目前來看，年銷量低于10萬輛的新能源品牌，都有消失在市場當中的風險，且待時間來驗證吧！
