隨著特斯拉Cybertruck正式開始交付，特斯拉Cybertruck一直以堅固的車身而自豪，稱它幾乎是地球到達末日前環境時唯一可以選擇的皮卡。

埃隆·馬斯克在介紹這款皮卡的時候，也絲毫不吝惜溢美之詞，當初他在介紹特斯拉Cybertruck概念車時，用錘子砸下門板，還炫耀說：“因爲是不鏽鋼車身，所以非常結實。”

但此後很長一段時間，在人們的期待中開始交付的特斯拉Cybertruck和其他特斯拉一樣，面臨著嚴重的質量問題。當然，新車上市後會出現各種在測試階段無法驗證的問題。這幾乎是大多數制造商每次都面臨的問題，不能說是特斯拉獨有的問題。而且最近軟件控制機械設備的事情越來越多，如果不是機械上的嚴重缺陷，通過OTA的S/W更新也可以在一定程度上解決。

但是特斯拉Cybertruck存在著軟件無法解決的問題。最具代表性的就是包括填充罩在內的主體面板組裝不良等物理缺陷。實際上，接受特斯拉Cybertruck交付的客戶中有少數在行駛過程中經曆了A柱外飾脫落的現象。嚴重的是，該現象同時發生在多個客戶身上。

出乎意料的是，原因很快就查出了。原因是根本沒有連接主體面板和窗框的部分螺栓和夾子。據悉，即使是用螺栓連接的部分，也有組裝松動的情況。不僅如此，據調查，輪毂罩螺母也有松動的情況。

與此同時，充電問題、顯示屏上標記的未知錯誤代碼等各種問題出現在早期車型上。

像這樣的組裝質量問題是此前特斯拉所有車型都出現過的問題。當然，像這樣的組裝不良並不是特斯拉獨有的，雖然最近特斯拉的組裝有了很大進步，國産特斯拉也沒有了這種問題，但傳統品牌如果出現組裝不良的問題的話，會迅速自查或采取措施，而不像特斯拉這樣是長期不斷的出現組裝不良的問題。

大部分組裝不良問題主要體現在新車上，原因是新車初期的組裝問題，以及需要短時間提高銷量。但是，擁有充足生産設施和人力的品牌，隨著時間的推移，這些問題會慢慢得到改善和解決。但特斯拉很長時間沒有解決這個問題。幸運的是，最近特斯拉第五家工廠德克薩斯正式啓動，雖然已經做好了特斯拉Cybertruck生産的准備，但據推測，依然無法承受蜂擁而至的訂單量。

事實上，特斯拉一直在Giga工廠內引進多種生産創新系統。例如，在大型鑄造工藝中，通過盡量減少焊接，一次性沖壓出可能的一體式零件，節省了生産時間和成本。此外，在生産線之間的零部件供應上投入機器人，將生産線改爲AGV方式等多種創新。甚至在一家工廠生産從電池芯到成品汽車的全部，低了物流運輸成本。

盡管如此，最終還是有一些工程需要人的手接觸，比如總裝線上。特斯拉明知爲什麽會出現這種問題，卻沒有解決，讓消費者承擔損失。

在汽車領域，創新無疑是必須的，特斯拉的創新有目共睹。但比創新更重要的，就是作爲一輛汽車的基本品質。如果沒有品質，那創新就會變得毫無價值。