在新能源汽車市場的浪潮中，賽力斯集團帶著全新姿態的藍電品牌兩箱，本應是充滿希望的開始，而且，現實卻給了這個品牌一個沉重的打擊。

張興海與余承東聯手打造的AITO品牌，雖然近期AITO問界系列車型帶來了銷量上的增長，但是並未顯著改善賽力斯的財務報表和業績情況。

其次，華爲與賽力斯結成深度戰略合作的同時，也有其他的合作夥伴，包括北汽極狐、長安阿維塔、廣汽埃安等多家企業，並傳出與奇瑞、江淮等車企即將展開合作的消息。隨著華爲在新能源汽車市場的布局更加廣泛，但也讓賽力斯與華爲之間的合作關系變得更爲複雜和微妙。

正是在這樣的背景下，藍電品牌的推出顯得尤爲重要，它不僅是賽力斯對新能源市場的一次全新探索，更是爲集團帶來新的發展機遇。

與賽力斯和華爲合作推出的AITO問界汽車不同，藍電汽車完全是賽力斯親自操刀的項目。從産品設計、産業鏈管理、質量管理到品牌營銷、銷售渠道等方面均爲賽力斯自己負責，但遺憾的是，藍電品牌卻沒有找到獨特的打動人心的點。

而且，藍電品牌沒有了華爲“靈魂加持”，要想在競爭激烈的市場中站穩腳跟，並非易事。自從2023年3月份藍電品牌發布及首款産品藍電E5上市以來，近一年的時間裏，藍電品牌的市場表現並不盡如人意，且目前僅有一款由風光系列燃油車“油改電”而來的E5車型在售，且銷量慘淡。去年藍電E5上市時，以“13w級首款百公裏純電續航電混中型SUV”爲口號，爲了挽回市場，官網宣傳語已改爲“油電同價、9.98萬開新過年”，並且大幅降價促銷，但是效果依然有限。

更嚴重的是，消費者對于藍電E5的品質和性能産生了質疑，例如，徐先生所遭遇的傳感器故障問題，不僅給他的用車體驗帶來極大的困擾，也給藍電品牌的市場形象帶來了極大的困擾。

徐先生向媒體投訴，自己購買的賽力斯藍電E5在提車不久後就遭遇了傳感器故障的問題，在將車輛送至售後服務中心進行檢修後，本以爲問題得到了解決，但令人失望的是，故障燈在提車回家的當天就再次亮起，傳感器故障依舊沒有解決。

對于這樣的情況，徐先生對賽力斯藍電E5的品質和性能表示了深深的質疑。作爲一款汽車産品，品質和性能的穩定性是最基本的要求，然而，賽力斯藍電E5卻在這麽短的時間內就出現了傳感器故障，這無疑讓消費者對這款車的信任度大打折扣。

此外，藍電E5作爲新能源車型，卻沒有配備快充電口。這在新能源汽車市場日益成熟的今天尤爲突兀，藍電E5依舊選擇慢充方式，充電時間保持在4個小時。

要知道，快速充電已經成爲許多消費者的期待，因爲它可以大大縮短充電時間，提高用車便利性，而沒有快沖的特點的藍電E5也讓許多消費者望而卻步。

這些問題的背後，暴露出藍電品牌在定位和戰略上的迷失，藍電似乎未能找到自己在新能源市場上的獨特位置，所以未能打造出真正符合消費者需求的産品，在市場中的表現也顯得力不從心。

賽力斯集團推出藍電品牌雖然初衷是好的，但是想要在市場中取得成功，還需要加大品牌的宣傳力度。藍電E5上市一年，大多數人對藍電品牌還是感到十分陌生，側面反映出對藍電品牌的宣傳力度低，品牌知名度和美譽度不足。

最重要的是，藍電品牌需要加強對産品質量的把控，確保每一輛出廠的車輛都符合高標准的質量要求，這樣才能在市場中站穩腳跟。