一日之內，超五款車型改款/上市，車市“內卷”加劇的趨勢昭然若揭，一場前所未有的變革即將席卷全行業。衆多車型中，凱美瑞，或者說“CAMRY”已然在國內市場深耕多年。因此，第九代凱美瑞從廣州車展亮相至今，幾乎被聚光燈所包圍。

3月6日晚，廣汽豐田第九代凱美瑞在杭州正式上市，共提供兩個版本車型，汽油版售價爲17.18萬～19.68萬元，智能電混雙擎版售價爲17.98萬元～20.68萬元。與早前預測一樣，全新凱美瑞的正式售價低于預售價。

盡管第九代凱美瑞在價格上流露出的誠意幾近溢出屏幕，但“新將”頻出的時代，凱美瑞該如何捍衛自己的“地位”？

啓迪未來，“傳承”與“進化”的權衡

2004年9月1日，廣汽豐田正式成立。時隔兩年後，第六代凱美瑞正式國産。換句話說，凱美瑞不僅陪伴著廣汽豐田成長，同時也在過去近20年內，持續深耕中國市場。數據顯示，凱美瑞自2006年國産化至今，累計用戶已經突破270萬台。

龐大的用戶群體，足以看出自第六代開始，到第八代完美落幕，凱美瑞已經成爲中高級車市場難以忽略的標杆産品。值得一提的是，第八代凱美瑞于2017年上市，短短數年時間內累計銷量達百萬台，創下單代車型銷量紀錄。

這也給廣汽豐田留下一道難題——在第八代凱美瑞的基礎上，第九代凱美瑞該如何樹立新“標杆”？

“凱美瑞是一款實現了‘傳承與進化’的汽車，在繼承優秀基因的同時，不斷進化成更好的車型”，是廣汽豐田給出的答案。

傳統意義上的車型叠代，似乎需要將上一代車型全盤否定、回爐重造。事實上，對于消費者而言，産品換代是“查漏補缺”的過程，並緊跟市場需求而作出改進。以第九代凱美瑞爲例，産品除了在各細節上進行升級以外，還在電動化、智能化兩大領域上“超越自己”。

第九代凱美瑞在智能座艙和智能駕駛兩個方面都進行升級。

智能座艙：新車搭載的是高通骁龍8155芯片，擁有12GB運行內存，算力提升超4倍，響應速度提升8倍，甚至還爲後續OTA升級留足40%的算力冗余。

12.3英寸液晶儀表屏在目前國內市場上並不算突出，但已滿足用戶的需求。例如，第九代凱美瑞中控屏是目前同級唯一搭載Carplay、CarLife、HiCar三大智能手機互聯的車型。其中，與華爲Hi-link對接後，能夠聯動海量智能家居生態。重點是，廣汽豐田還聯合華爲開發AI語音助手，不僅支持多種語言，而且交流自然流暢。

除了中控屏以及液晶儀表屏以外，第九代凱美瑞最大的亮點是，配備了AR-HUD擡頭顯示，駕駛信息指引清晰。

除了智能座艙以外，第九代凱美瑞還在智駕上進行了升級，搭載了全新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統，依托全球超過200億公裏智能駕駛“零事故”數據開發，技術更成熟可靠。雖然廣汽豐田還沒有上車NOA，但主動安全功能之豐富，令人歎爲觀止，包括預判式主動駕駛輔助系統、前方車輛穿行預警等等。

在此前試駕內容中，我們便曾強調，第九代凱美瑞的底盤得到了強化，搭載擺動閥式減震器，可以充分吸收路面震動，減少車輪經過顛簸路面後的回彈和跳動，令底盤更加厚重、舒適。

經過全方位叠代後，第九代凱美瑞的産品力將得到強化，真正诠釋了“傳承與進化”的定義。

油電之爭，豐田的智慧

油比電低，還是電比油低？

電動化浪潮的不斷湧動，車企押寶純電，還是堅持燃油，背後蘊藏著難以估量的利益權衡。值得一提的是，價格戰的席卷下，不少新能源車企在原本“油電同價”的基礎上，喊出“電比油低”的口號。

油與電之間的爭端，考量的是哪種技術更適合用戶的需求。可以肯定的是，電動化是未來的發展趨勢，但燃油向純電仍需要過渡時間。在此期間內，插混或許是其中一種方案，但並不是最優解。

數據顯示，豐田混動車型在中國18年的發展中曆程，250萬台車輛共節省汽油消耗約81.25億升，減少CO2排放約2000萬噸，相當于83.3萬台純電車型的節能排放效果。

經技術升級叠代後，豐田凱美瑞搭載的是第五代智能電混雙擎技術，三電系統更加小型化、輕量化、精密化。具體來看，電池重量降低約44%，電芯輸出功率提升15%，能量損耗降低9.1%、電機功率提升14%，這意味著産品更節能的同時，也能爲車輛帶來更強勁的電驅動力。

針對第五代智能電混的優勢，廣汽豐田總結爲以下三點：

不怕快——加速性能不輸同級插混，時速100公裏以上也能保持線性提速，沒有電車高速行駛時“掉電快、提速軟”的痛點；

不怕遠——輕松續航1000公裏以上，百公裏油耗4.2升，較油車低30%；

不怕冷——零下幾十度性能無衰減，全溫域、全場景都適用。

可見，第五代智能電混雙擎技術普適性高，適配更多元的出行場景。作爲參考，截至去年年底，廣汽豐田HEV車型累計銷量已經突破100萬輛。這一數據足以證明，廣汽豐田的混動技術已經經過市場深度檢驗，高可靠性加上出色的燃油經濟性，讓用戶省心又“省薪”。

大廠原生品質，行業先行者！

動辄“顛覆行業”、“遙遙領先”的汽車品牌，確實圈粉無數、創始人甚至形成個人IP，在網上掀起各種輿論。反觀廣汽豐田等一衆老牌車企，始終缺乏聲量，毫無爭鬥之心。

或許很多人都聽過“上善若水，水善利萬物而不爭”，但常常忽略了下一句“以其不爭也，故天下莫能與之爭”。換句話說，“不爭”的背後，是鮮有與之比擬的“實力派”。

年産銷百萬台的廣汽豐田，是當之無愧的大廠。但，要想確保如此龐大規模的産能始終品質如一，是車企綜合實力的考量。

廣汽豐田從建廠之初，便定位“全球模範工廠”，融入了高QDR基因，貫穿産品設計、零部件、整車制造的同步開發、全程管理，不僅多次榮獲豐田“零缺陷率”品質評價，同時生産線一次合格率高達99.2%，領先行業水平約10%。

産品參數、設計、配置是我們所能看得到的地方，也是絕大多數車企“內卷”的發力點。然而，在品質、安全性等方面，更應該受到關注，相比之下，廣汽豐田“大廠原生品質”將是第九代凱美瑞重塑中高級轎車“標杆”的基石。

總結

早前，我們在報道理想MEGA遭遇輿論戰打壓時，不得不對當下車市進行思考——群雄逐鹿、價格戰與輿論戰成行業常態，這些絕不會是市場長期發展應有環境。這意味著，一款優質的産品想要長盛不衰，並不是一味壓縮産品成本、強調“堆料”，而是向用戶輸出産品價值、品牌價值，構建高價值形象。

作爲一款在車市浮沉40年的老將，加上2000萬用戶口碑爲産品背書，凱美瑞看待市場發展有著更深層次考慮。可以預見的是，全新一代凱美瑞將引領消費者對汽車進行重新審視，讓市場需求回歸理性，並強化産品“量産幸福”的標簽。