最近十年,汽車行業發生了翻天覆地的變化,這讓我這個老司機感觸良多。不過,說到底,汽車最大的變革莫過于動力形式的轉變了。從過去汽油車一家獨大,到現在純電和插電混動車型風頭正勁,大排量發動機也漸漸讓位于小排量渦輪增壓和輕混系統。

不過,在這股新潮流中,我們還是能看到一些老朋友在頑強抗爭,那就是自吸發動機。作爲一種曆史悠久的動力形式,自吸發動機一直備受老司機的青睐,駕駛感受好、使用壽命長、保養便宜、還省油,這些優點可都是無可替代的。尤其是2.0L的自然吸氣發動機,被譽爲"黃金搭配",排量適中,經濟實惠,可以說是最佳選擇了。

提到自然吸氣發動機,日韓車型一直是佼佼者。大家都知道,日韓車型一向以輕便、省油、耐用著稱,所以自然吸氣發動機在這兩大車系中運用得最爲廣泛。不過,自然吸氣發動機可不是日韓車型的專利,其他車系同樣有運用。

比如說豐田凱美瑞,這可是中級車的明星産品。雖然現在大家更熟悉"凱美瑞"這個名字,但我這個80後,還是更喜歡叫它"佳美"。那可是當年引發了一股"佳美熱"的經典車型。如今的凱美瑞雖然換了馬甲,但依然保留了2.0L自吸版本。

這款2.0G豪華版搭載了豐田自家的VVT-iE可變氣門正時技術,最大功率131千瓦,扭矩210牛·米,動力輸出相當不錯。配合無級變速箱,操控體驗絕對一流。凱美瑞的車身尺寸也很實在,將近5米長,軸距有2.8米,空間綽綽有余。內飾方面,豐田一如既往地注重品質和科技體驗,做工紮實,配置也很不錯。而且現在價格從17.18萬降到14.88萬，也是十分親民的。

另一款中級車的老將就是日産天籁了。作爲一員老兵,天籁在國內可謂是吃足了苦頭,這十幾年的鍛煉讓它變得更加強大。新一代天籁的外形設計愈發犀利,車身線條流暢有型,散發出濃濃的運動範兒。

天籁的2.0L自吸發動機雖然只有156匹馬力,但憑借CVT變速箱的加持,整體動力輸出依然可圈可點,最大功率115千瓦,扭矩197牛·米。更值得一提的是,天籁的車身尺寸直逼5米,軸距有2.8米,絕對是中級車裏的"大個子"了。

內飾布局十分簡潔明了,大屏幕和空調控制區分離有序,操作體驗很不錯。此外,天籁還保留了實體旋鈕和換擋杆,這對于我們這些傳統派老司機來說,無疑是一大亮點。而且,天籁一向以"大沙發"著稱,乘坐舒適性絕對是這個級別的天花板水准。所以,對于喜歡2.0L自吸發動機的朋友來說,天籁絕對是一個不錯的選擇。而且現在價格僅爲8.3萬，對于家用車還是值得考慮的。

不過,自吸發動機可不僅僅是亞洲車型的專利,在美系車型中同樣有不少應用。就拿JEEP自由光來說吧,這款城市SUV雖然只有兩驅版本,但依然搭載了一台2.0L自吸發動機。作爲一款正兒八經的Jeep車型,自由光的外觀設計自然延續了品牌一貫的硬朗風格。它將大燈由一體式改爲分體式,搭配經典的七槽進氣格柵,看上去相當有氣場。車身線條飽滿有力,加上R17的大尺寸輪胎,整體設計給人一種沉穩大氣的感覺。

內部空間同樣很實在,做工紮實是JEEP的一貫作風。中控台布局較爲傳統,分區明確,實用性很強。而且,爲了保留更好的駕駛手感,自由光還是使用了手自一體9AT變速箱,這一點對于我們這些熱衷手動擋的老司機來說無疑是最大的亮點。至于動力總成方面,自由光的2.0L自吸發動機最大功率109千瓦,扭矩190牛·米,輸出同樣不錯。雖然只是一款城市SUV,但自由光依然保留了JEEP一貫的運動基因,想必越野性能也是相當出色的。當然，最大賣點就是便宜，雖然停産了，但是二手車才賣5.6萬，還是可以考慮的。

雖然現在汽車行業的大趨勢是向電動化和輕量化發展,但我始終認爲,自然吸發動機這種老朋友還是有其獨特魅力的。無論是合資品牌還是國産車型,只要是搭載2.0L自吸發動機,就一定會給我們這些老司機帶來純粹的駕駛樂趣。手動擋的換擋手感、線性的動力輸出,這些都是渦輪增壓發動機所無法比擬的。那麽以上車型，你會如何選擇呢？歡迎轉發討論。