五菱汽車，很多人一直以來都把他們稱之爲是合資車，這也不能怪車主，畢竟從他們的股權架構來，上汽集團持有50.1%，而隔壁老美的通用汽車持有44%的股權，五菱汽車自己才持有5.9%的股權，因此，說他們是合資車企，真沒有什麽太大問題，而且之前五菱汽車還把10%的股權有償送給了通用，由此讓五菱汽車落下了合資老大哥的稱號。

雖然，合資這件事情，的確是那麽一回事，但又並不是完全這麽一回事，爲啥？現在的五菱汽車看似是合資不假，可歸根結底，他們依然是屬于國産自主的那批車企，不像某個車企，現在已經完全嫁給了寶馬，成爲寶馬的馬前卒的華晨汽車好了很多，沒錯，五菱汽車最後的底牌，就是他們不同于其他車企的合資屬性了。

那便是自主權，五菱汽車擁有別的合資車企沒有的自主權，但是，很多人不知道，當年的五菱汽車爲了自主權，到底花了多大的力氣，故事還得回到20多年前，那會的五菱汽車，有個巨大的通病，就是有造車的實力，卻沒有造車的技術，甚至壓根賺不到什麽銀子，爲此，五菱汽車背後的老大和上汽集團瞧對眼了，那會的上汽集團如同天使一般。

上汽集團在那會，不僅擁有超強的技術和資金力量，還有龐大的銷售網絡，而老美的通用汽車擁有技術和品牌力，于是，他們很快便和五菱汽車背後的廣西柳州國資委達成了協議，以自己名下的股權作爲代價，換取他們的合作，無償的方式，讓上汽集團獲得了50.1%，而通用汽車才只有34%的股權，這件事情一出，頓時引起了五菱汽車的強烈不滿。

因爲這件事情，完全沒有經過五菱汽車管理層的同意，事情也愈演愈烈，甚至有人把這件事情直接告到了上邊去，此事一度引發了五菱汽車這邊的強烈抗議，不過，好在是五菱汽車這邊的抗議，才促使了上汽集團和通用汽車這邊的退步，他們放棄了對五菱汽車品牌的控制權，這才保住了五菱汽車最後的底牌，但爲此，五菱汽車也付出了血的代價。

那便是五菱汽車讓渡出10%的股權給通用汽車，也因爲這件事情，不少人批評五菱是笨，用10%的股權換取品牌權，實則不然，從現在的情況來看，五菱汽車這麽做，恰恰保住了五菱最後一道底牌，因爲五菱雖然沒有多少股權，但自主權在自己手裏，也爲整個柳州保住了汽車産業的整個供應鏈，特別是五菱和上汽集團的合作，讓五菱獲得了整車的技術。

這又反倒回來反補了五菱汽車，事實上，根據上邊所找到的資料來看，五菱在這波操作之後，當年的淨利潤就達到了恐怖的7.9億，而分成下來，就賺了1.26億的收入，可以說，五菱雖然丟出去了不少的股權，但好歹沒有虧，不過，隨著這些年電車行業的大發展和五菱自身技術的逐步完善，是不是五菱也該考慮一下收購通用和上汽集團手裏的股權了？

而且這還是五菱最好的一次時機，上汽集團這邊還好，沒啥大問題，但通用那邊出了不少的幺兒子，特別是他們的這些年虧損特別嚴重，急需資金來填補自己現在的虧空，這不就給了五菱汽車機會，五菱汽車可以用手裏的資金，來爭取收購更多的股權，從而讓自己的股權能夠回收更多，如果錯過了這次機會，下一次機會還不知道要到什麽時候。