平日裏咱們對車企的關注，大多集中在“銷量”或者與之相關的産業新聞上，所以今天咱們來換換口味，把目光集中到國內部分主流車企的員工及薪酬情況，借此從另一個角度來看看這些企業的發展情況。

先說去年摘得國內乘用車銷量冠軍的比亞迪，他們的員工數量從2022年的57萬人，增加到了70.35萬人，在這個“失業頻繁”的動蕩年代，如此大規模的人員擴招可不是什麽常見的事，這也從側面說明了，比亞迪的銷量情況確實比較好，而具體到人均薪酬來看，比亞迪員工的收入也並沒有受到影響出現“僧多粥少”的局面，其人均薪酬從前年的10.48萬元達到了12.71萬元。

資料顯示，比亞迪的人員擴張主要是集中在高端高學曆人才上，其科研類人員增加了3.3萬人，其中本科生1.08萬，碩士研究生爲1.59萬人，博士研究生則有1000人左右，可見比亞迪正投入更多的精力在創新研發部門上，以求在高端産品線取得突破。當然，人才需求的增大也給比亞迪的人力成本帶來了比較大的壓力，根據去年的財報顯示，比亞迪光是給員工支付工資一項就高達842.88億元，比前年的535.2億多了300億。

除了比亞迪外，吉利汽車的員工數量也有小幅增長，從2022年的4.9萬人增長到了去年的6萬人，平均薪酬也從前年的17.73萬元增加到了2023年的20.34萬元，而長安汽車的情況也比較類似，員工數從4.29萬人增長到了去年的4.91萬人，薪酬則從2022年的21.98萬增長到了22.55萬。這兩家企業雖然在員工增長速度和員工人數上不及比亞迪，但從薪酬水平來看，要比比亞迪高出不少。

除了上述車企，上汽集團、長城汽車、廣汽集團幾家企業的員工數量都有不同程度的減少，其中上汽集團員工數量從2022年的21.6萬人減少到了20.7萬人；長城汽車從8.74萬人減少到了8.24萬人；廣汽集團則從10.01萬人減少到了9.68萬人。整體來看，都有小幅度的人員優化。

當然人員減少的好處則是能夠最大限度保證薪資的穩定，具體來說上汽集團的人均薪酬從2022年的17.73萬元增加到了去年的20.34萬元，長城汽車則從15.5萬元增長到了17.39萬，而廣汽集團的人均薪資也從前年的8.89萬元增加到了11.28萬元。因此，不管是人員增加還是減少，整體來看這些車企的員工收入是在逐年遞增的。

最後，我們再來看一家不是車企但和汽車緊密相關的企業「甯德時代」，去年甯德時代的員工人數爲11.61萬人，相較于前年11.89萬，少了一些。其人均薪酬也從2022年的18.93萬元增加到了去年的22.83萬元，從這些數據可以看出，盡管去年動力電池市場出現了比較嚴重的産能過剩，但甯德時代還是以其強大的市場能力取得了不錯的收益。

值得注意的是，這裏所指的“人均薪酬”並不是指企業員工拿到手裏的真實工資，它是一個集合了工資、獎金、福利補貼、五險一金等所有費用的財務概念。一般用來衡量企業的人力成本，而不是行業工資的參考。