今年年初，上汽通用五菱經曆了一次換帥。

擔任了上汽通用五菱21年掌舵人的沈陽，不再擔任上汽通用五菱總經理，由呂俊成接任成爲上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理。沈陽的年齡63歲，已經到了退休的年齡，但是擺在新上任的呂俊成面前的，是一個非常棘手的問題，那就是如何延續上汽通用五菱，過去幾年的銷量統治力。

回顧2023年，上汽通用五菱全年銷量爲140萬輛，同比下降12.31%，連續兩年下滑。而五菱汽車的巅峰是在2017年，雙品牌銷量過百萬，整個上汽通用五菱收獲了215萬輛的曆史最高年銷量成績單。那時候，風光無限的五菱汽車不會想到，這就已經是五菱汽車的巅峰了。五菱汽車再想要實現年銷超2百萬輛的成績，已經難如登天。

伴隨著五菱汽車銷量下滑的，是旗下神車的銷量統治力不再。曾經月銷過8萬輛的神車，五菱宏光系列，2023年的銷量爲98630輛，平均月銷量不過萬。五菱宏光MINIEV全年的銷量爲23.79萬輛，同比下降41%。而2022年，宏光MINI EV年銷達到55.4萬輛，蟬聯全球小型純電汽車銷量冠軍。

當然了，五菱汽車也不是沒有試圖，繼續推出“神車”，比如說五菱星光，起售價不到8萬元，在12月中，五菱星光上市後銷量16864台，曾一度擠進中型車細分領域前十名，然而菱星光PHEV在今年3月份才交付5千余台新車，遠遠不能肩負起，彌補宏光MINI EV銷量下滑空缺的重任。

而五菱汽車之所以“不神了”，一方面是因爲競品數量井噴，像宏光MINI EV競品車型有長安Lumin、吉利熊貓mini、奇瑞QQ冰淇淋、東風風光MINI EV等，另外，五萬元以下的車型不怎麽受消費者青睐了，像比亞迪秦、啓源A05等車型降價之後，讓不少消費者更願意去選擇一款尺寸更大的車型，而放棄了宏光MINI EV。

而像五菱星光這樣的車型，雖然說是中級車，長寬高分別爲4835mm×1860mm×1515mm，軸距達到了2800mm。但是其實尺寸真不比緊湊級車大多少，而這個價位段，早就有了秦PLUS、啓源A05、帝豪L HI-p等競爭者。

另一方面是因爲五菱汽車，或者說五菱品牌的競爭劣勢。過去，五菱最大的優勢是極強的成本控制能力以及産品設計能力，但是因爲多款爆款車型都是十萬元以下的，因此五菱汽車給消費者留下了廉價的品牌印象，而缺乏核心技術實力，也是很多人對于五菱汽車的印象，即使五菱汽車拿出了靈犀混動系統、全球首創單檔電磁式DHT、神煉電池等技術，依然難以在短期內改變大衆對于五菱汽車的刻板印象。

目前來看，五菱星光插混版的性能不俗，並且價格也足夠劃算，但這並不意味該産品一定就會成爲市場的寵兒。因爲對于插混技術，消費者可能還是更信任比亞迪、長安等品牌。

說到底，五菱汽車最根本的問題還是，之前造廉價車，沒有人是五菱汽車的對手，在7萬元以下的價位，五菱汽車天下無敵，但是問題是，現在這個價位段的車賣不動了，五菱汽車必須要實現品牌向上，價值向上，而在7萬元以上的價位段，五菱汽車就不占優勢了，在汽車市場競爭日趨白熱化的情況下，五菱汽車當務之急是要打破廉價標簽，補齊技術短板，讓“人民需要什麽，五菱就造什麽”不能淪爲一句空談的口號。