要說這個車圈今年銷量最好是誰？那不好說，可要說今年廣告費省得最多的車企，那我說是長城汽車，估摸著沒人反對了吧，博主的一句“長城“炮””愣是把長城汽車的廣告費給省下來不少，可是，長城炮的廣告費是省下了，可長城皮卡的銷量數據卻依然是起不來，甚至連自己家的銷量都不怎麽樣。

我們直接上數據就知道了，長城皮卡3月份的數據是17569輛，而最有意思的是他們一季度的銷量43495輛，看起來，長城汽車的數據確實還算是可以的，畢竟連長城自己都表示了，長城皮卡的同比增長達到了恐怖的19.17%，並且已經連續26年達到銷量第一了，不過，長城玩了個套路，不統計國內銷量，卻統計全球銷量。

事實上，這還真不能怪長城汽車，事實上，其他車企的皮卡一樣是處于不好賣的情況，國外的情況跟國內情況是不一樣的，在國內，皮卡並不屬于轎車，而是屬于貨車類型的，具體叫做小型、微型載貨汽車，因此，車主需要的是C1駕照，這就人爲拉高了皮卡使用門檻，導致很多車主根本不可能買皮卡去開。

其次就是皮卡的定位非常尴尬，他們是屬于衡量在轎車和貨車之間的細分市場，買貨車的人，他們看不上皮卡，買轎車的人，需要載貨，完全可以買SUV，沒必要買什麽皮卡，哪怕是平日裏出行，人家更願意用其他交通工具，使得皮卡只能是小衆領域的車型，而我們最熟悉的，皮卡那便是MPV車型的情況有點類似了。

更加讓車主難以接受的是皮卡還存在兩大難題，一個是油耗高，哪怕是國內皮卡第一梯隊的長城汽車，沒錯，長城汽車的確是國內皮卡的主力軍，他們一直在試圖大幅度降低油耗問題，可這樣做又會得罪車主，因爲皮卡的車主大多數都喜歡排量大和馬力強的，這跟傳統車主不一樣，人爲給皮卡壘了一道門檻，使得很多普通車主被擋在門外。

最重要的是皮卡在國內的法律規定，雖然，目前部分省份已經取消了皮卡15年強制報廢的規定，但大部分省份裏面，皮卡依然需要15年後強制報廢，而且現在的高速公路也在軟歧視皮卡車主，衆所周知，我們國家有個節假日高速公路免費的政策，但遺憾的是皮卡不享受這個免費政策，最讓車主煩心的是皮卡是貨車，需要一年一審，特別麻煩的事情。

當然，也因爲條條框框的存在，導致了長城皮卡在國內的銷量可以用慘不忍睹來形容，不過，有人說，皮卡要是完全放開的話，市場會不會立馬原地起飛呢？我說可能，但不一定，因爲市場的競爭並不是一蹴而就的，最典型的案例，就在隔壁，就是車企今年不是上演了MPV大戰嗎？市場競爭那麽激烈，結果一看各大車企的銷量，全部撲街了。

因此，哪怕是完全放開市場，讓皮卡進入到國內的大市場裏面，在激烈的競爭下，恐怕別的車企可能還不如長城汽車賣得好，不過，這樣做的好處也有，那便是小衆市場，一旦做出了成績就很容易成爲小衆領域裏面的王者，就像長城皮卡那樣，人家能做到皮卡老大哥，就在于他們在這個行業的深耕多年，這才讓他們在這個行業成爲老大。