緊湊級插電混動SUV已經成爲市場主流，比亞迪的宋PLUS DM-i與宋Pro DM-i都有出色銷量，在用戶心中已經建立起省油經濟的口碑。不過，在追求運動感的年輕用戶看來，它們的加速能力與操控性都較爲平淡，是不是插混SUV就不能體驗到操控的樂趣？答案是否定的。即將上市的榮威D5X DMH就能夠爲用戶提供更強的動力，它采用1.5T發動機和2擋DMH混動系統，零百加速可以做到6.9秒，CLTC純電續航135公裏，CLTC虧電油耗爲4.62L/100km，兼顧良好的經濟性與不錯的加速性能。近期，我們對榮威D5X DMH高配車型進行了實拍，一起看看實車表現。
榮威D5X是榮威“D家族”的首款SUV車型，是在榮威RX5的基礎上改進而來的，兩者的軸距、寬度等核心尺寸相同，車身的造型相似度也比較高。前臉進行重新設計，采用了電動車風格的全封閉式造型，車鼻做得較爲圓滑，底部是亮黑色邊框的梯形格柵，兩側通風道造型內布置了豎立的日行燈帶，與上方彎折的日行燈帶形成門字形結構，辨識度較高。頂部貫穿式燈帶與燃油車相同，同樣有三顆燈珠，采用近遠光一體式布局。
側面造型與RX5基本相同，車身整體比例協調，軸距較長，前後懸較短，車頂有顯著的下壓感，飛躍式C柱短促而有力，下方車肩造型立體，上下錯落的雙腰線較有特色。側窗造型對稱感不錯，頂部爲鍍鉻飾條，下方爲黑色邊框，雙色搭配凸顯個性。底部增加環繞式亮黑色裙邊，包括輪眉部分，保留了SUV應有野性感。雙色外後視鏡集成側轉燈和攝像頭，前門部分增加銀色箭頭狀飾條，爲未來增加側後攝像頭做好准備，門把手爲半邊隱藏彈出式，駕駛位有無鑰匙進入按鍵。
車身尺寸長寬高分別爲4700/1890/1664mm，軸距爲2765mm。與宋PLUS DM-i尺寸十分接近，軸距與寬度相同，車身高度略低、長度略短。
提供19英寸雙色寬窄條輻組合，時尚大方。輪胎規格爲225/55 R19，胎寬夠用，匹配瑪吉斯Victra Sport 5 SUV系列産品，幹濕地抓地性都不錯。
尾部造型與RX5相似度也比較高，車身層次感豐富，頂部有環繞式尾翼，尾窗高度較低、傾斜度較大，與車身之間有較大的過渡平台，能起到降低風阻的效果。貫穿尾燈造型立體，紅色燈帶格外顯眼。底部黑色保險杠帶著內凹狀，上翹的底部有擴散造型，帶來明顯的運動感。
車廂布局與RX5也基本相同，橫向拉升的中控台布置了雙12.3英寸聯屏，高位擋杆台保留了機械式電子擋位，駕駛位的環繞感強烈。相比燃油車，內飾的運動感提升不少，中控台與副駕駛側邊圍擋處都增加了翻毛皮材質並帶橙色縫線，座椅和門把上同樣增加翻毛皮材質，討年輕人喜歡。
皮質方向盤更新爲家族最新款式，粗細與直徑都合適，橫輻上多功能控制區域由之前的4向撥杆更換爲3個獨立撥杆，對應的功能更清晰，便于盲操作，左側控制L2級駕駛輔助系統。提供DP-EPS雙小齒輪轉向助力系統，轉向手感可以在輕盈和沉穩之間無級調節，手感輕重變化較大，適應性很高。
12.3英寸全液晶儀表屏采用當下流行的三區顯示，不過將車速居中，將駕駛輔助信息放在左側，與大多數屏幕的展示方式不同。右側行車電腦信息可切換。
12.3英寸中控屏采用最新的斑馬系統，提供壁紙式桌面，常用控制有對應的整車畫面和調節按鍵，硬件如後視鏡、方向盤和尾門高度調節都可以用屏幕直接操作，比較簡便。新增了電能管理的主菜單，可以查看剩余電量、充電狀態，還可設定慢充電流大小、電池加熱等功能。動力源設置只提供純電優先和智能混動，能量回收也只有輕與強，設定簡單實用。各種網聯的功能也都不缺，帶透明底盤功能的540全景影像畫面也很清晰。
高位布置的擋杆台讓擋位距離右手很近，便于操作。左側布置了電子手刹、自動駐車、陡坡緩降等實體按鍵，按鍵夠大，操作便利。前方手機位帶無線充電，後方有開放式雙杯架，不過後方的扶手較短，承托的舒適性不高，扶手箱容積也比較小。下方懸浮空間相對較長，有一定的容納能力。
一體式運動座椅中央是翻毛皮材質，兩側翼支撐做得很充分，包裹感強烈，坐墊填充物厚實，前凸的頭枕對于頸部的支撐也不錯。提供常規的6向電動調節。
後排座椅材質與前排相同，坐墊長度偏短，腿部承托性不足，填充物厚實，靠背較爲平整，側向支撐一般，頭枕的支撐感還不錯。空間方面，侃弟身高175cm，腿部有兩拳兩指，頭頂爲一拳兩指，橫向乘坐三人也足夠，只是中央地板有凸起的地台，對腳部活動有影響。配置方面，車頂全景天窗帶電動遮陽簾、地台出風口帶雙USB接口、中央可翻折扶手帶雙杯架。
尾廂空間不算大，縱深較淺，寬度和高度都不錯，長途旅行略微吃緊。地板下方有小的儲物格，但沒有備胎。後排座椅支持4:6比例放倒，平整度比較高。
動力方面，采用1.5T混動專用發動機、2擋DMH系統和電池組構成的插電混動系統。其中1.5T發動機最大功率110kW，提供VGT電控可變截面渦輪、EGR廢氣再循環等技術，可實現深度米勒循環，熱效率達到42%。2擋DMH系統包含P1與P3雙電機，其中P1電機最大功率110kW，與發動機組合有較高的發電效率，P3驅動電機最大功率145kW、最大扭矩達到350Nm，2個直驅擋位讓發動機在中低車速即可介入驅動。在全油門駕駛時，雙電機還能同時輸出動力，加上發動機的動力，整體功率十分可觀，能實現6.9秒的零百加速能力和200km/h的最高車速，相比宋PLUS DM-i提升很多。磷酸鐵锂電池組的能量爲21.4kWh，CLTC純電續航裏程爲135公裏。虧電油耗爲4.62L/100km，滿油滿電最長續航可達1300公裏。支持快慢充，快充最大功率28kW，標配6kW對外放電，戶外用電也方便。
底盤方面，采用前麥弗遜獨立式與後多連杆的懸挂組合。車身采用激光焊接，並提供79%的高強度鋼，其中超高強度鋼占比44%、熱成型鋼達12.4%。利用副車架集成式後撐杆，保護電池組不受刮擦。電池采用冷媒直冷，電芯內部溫度差可控制在3.5度以內，達到行業領先水平。
侃弟點評：
比亞迪DM-i技術先入爲主，讓很多用戶認爲插電混動只能以經濟性爲訴求，DM-i的工作邏輯也確實偏向經濟性，發動機功率較低、P1電機功率較低且只發電，存在發電功率不足失速的可能性。相比之下，榮威的DMH在動力性上更突出，帶T的發動機功率夠大，P1電機有高功率且能夠用來驅動，加上2擋直驅、發動機可更早介入驅動，動力儲備更足且沒有失速的風險。另外，榮威在底盤標定上經驗豐富，轉向手感可調空間夠大，喜歡駕駛的朋友選擇D5X，能夠享受到更充分的駕駛樂趣。
