這兩天，北京國際汽車博覽會，吸引了社會各界的關注，其中的一些動態頗爲耐人尋味。

這場車展規模十分龐大，幾乎聚集了國內所有知名車企，在展覽期間，很多車企高層前往其它品牌的展台捧場，一派其樂融融的景象，而這幅和諧景象的背後，很可能是中國新能源車企聯手打造“生態圈”的一種趨勢。

這一推測，並非空穴來風。

我國新能源汽車産業的確十分龐大，很多企業占據了産業鏈裏的關鍵位置，整個産業更是占據全球主導地位。但這也出現了一個問題，那就是每個企業的優勢不同，短板也不同，

這種情況，在國內可以當作各家企業的競爭點，但是，如果面向國際市場了，那麽各家車企存在的短板，就很可能變成致命弱點，在和國外企業的競爭中落敗。

現在這段時間，是中國新能源汽車出海的高峰期，各個品牌都在擴展海外市場，國産汽車對歐美汽車市場的沖擊不小，海外市場供不應求，不少公司開始自己掏錢造船出海，這對歐美本土的汽車制造業來說，更是噩耗。爲了保護本土産業，歐美連“自由貿易”的招牌都不要了，紛紛開始行動，有的發起調查，有的構築貿易壁壘，當然，也有國家的車企選擇來華尋求合作，但中國國産汽車出海，需要面臨的市場環境，正在以肉眼可見的速度惡化。

在這個關鍵時刻，內鬥肯定是親者痛，仇者快的，國內外的市場足夠大，國內車企抱團取暖，一致對外，才是上上策。

正所謂，一步快，步步快，新能源企業的當務之急，是把技術轉化爲利潤，再用利潤推動技術進步，形成良性循環，才是一直保持優勢的良策。而相對的，一步慢，步步慢，國外的新能源産業發展本就落後一步，某些國家還不思進取，在各項技術本就落後的情況下，依然閉關鎖國，注定是無法和我們同台競技的。

不過，哪怕我國已經處于領先地位，也不能掉以輕心，正所謂“走一步，看三步”，盡管國內新能源汽車商業化程度已經很高，但從技術的角度來講，仍有很大的進步空間。那麽問題來了，未來的方向是哪裏呢？

這個問題，現身北京國際車展的李強總理，做了現場指導，高端化、智能化、綠色化是汽車産業未來的三大方向，這也是推進新能源汽車更進一步的三個方向，但我更關注的，是李強總理現身車展這件事所傳遞出的信息。

一國領導人現身國際車展現場，是國家對于汽車産業極爲重視的一種表現。去年的慕尼黑車展上，中國車企可以說萬衆矚目，德國一衆老牌車企都稍遜一籌，德國總理朔爾茨也是親自上場爲奔馳、寶馬等車企加油鼓勁，當場就宣布百億補貼，今年朔爾茨更是率領一衆車企CEO來華“取經”。

那我國政府能給國産汽車産業的幫助，恐怕更多。

在我看來，重視汽車産業發展，不僅僅是爲了給國內帶來更多就業、更多經濟收入、更多的國際話語權，更是對美國貿易戰的一種反擊。

從這一點就能看出來，布林肯這輪訪華肯定是沒談攏了，加快中國企業的出海節奏，給國外車企“上強度”，又何嘗不是給美國政府“上強度”呢？

中美貿易戰至今，美國毫無悔過之心，反擊，也該開始了。