4月25日，北京車展在闊別4年後盛大開幕。當天也是2024北京車展的首個專業媒體日，除了汽車行業內的專業人士，搞數碼的、測手機的、喊麥的等一系列自媒體博主也手持著媒體證深度參與了一番。

這些自诩爲媒體老師的門外漢們爲什麽趨之若鹜地擠進車圈？道理很簡單，北京車展有潑天的流量，門外漢們通過北京車展增加曝光量、增加自身流量、結識車企人士，最後簽下車企的宣傳商單，畢竟車企造車的啓動資金都是千億級的。

在一個“酒香也怕巷子深”的時代，車企需要更加廣泛、有效的宣傳。長安汽車朱華榮在本屆車展期間表示：“我們原先說産品爲王、渠道爲王，現在突然發現領導人也要流量爲王，所以我現在一定要培養我們長安汽車的雷布斯和長安汽車的余大嘴。”

事實上，北京車展的頂流就是沒有新車發布的雷軍和完全不懂車的周鴻祎。周鴻祎靠“出售邁巴赫、購買新能源”的方式擠進了車圈，更是博足了媒體的眼球。

然而，企業大佬登台露面，基本是在本行業內、爲自家的主營業務做宣傳。周鴻祎的“紅”卻是紅出了互聯網，紅到了車圈，不知道馬化騰在互聯網30周年座談會上調侃周鴻祎是“網紅的紅”時，周鴻祎作爲一個身價過百億的互聯網大佬應該感到自豪還是羞愧。

也許，360的股東們應該很難感到自豪吧？畢竟要徹底做網紅，周鴻祎不如先考慮一下如何推銷自家的360金融、360借條、360分期和360小微貸。

北京車展作爲面向公衆開放的國際性A類大展，理應有它通俗的一面，但通俗不等于業余、更不等于博眼球式的流量瞎搞。中國汽車工業要想走得更遠、變得更強，需要的是內在的技術實力和過硬的産品力。

花裏胡哨的流量亂象只能逞一時之快，就像雨後繁花一樣，終究會快速凋零。希望北京車展能摒棄浮躁，更加聚焦産品、聚焦技術、聚焦産業鏈，讓更多的日本車企員工、韓國車企員工、德國車企員工凝神靜氣地來鑽研我們的比亞迪、長城、吉利……