在國人的印象中，兩廂車一般都是用于基礎的上下班代步、接送孩子上下學，日常買菜使用。就像是經常能在馬路上看到的本田飛度（GK5）、本田思域、大衆Polo、大衆高爾夫、大衆甲殼蟲、Mini Cooper、福特福克斯。可是在這些不起眼的兩廂車型中也有不少主打性能的車型，雖然大概的樣子相差不大，但動力、性能和操控卻有著天壤之別。比如今天我們帶來的這款全新高爾夫GTI，它就是基于普通版大衆高爾夫打造而來，加入了很多運動化套件，看上去更具戰鬥氣息，還換裝了EA888系列的2.0T發動機，還將配備差速器和優化過的Vehicle Dynamics Manager系統，百公裏提速5秒級。被低估的兩廂車，運動化套件加持，300匹馬力、5.6秒破百。

全新高爾夫GTI的外觀輪廓依舊延續了大衆集團經典的設計元素，前臉依舊采用了單橫輻式的貫穿式格柵設計，中網采用了橫向設計，上方還加入了貫穿式的紅色和銀色裝飾條，兩側經典的花生燈設計也被保留了下來，內部加入了大衆IQ light矩陣式光源、IQ light自適應調節遠光照明系統 ID.Light智能交互呼吸燈，科技感與時俱進。前保險杠采用橫向貫穿式設計，大量黑色蜂窩镂空式中網配合著左右各五顆六邊形蜂窩樣式的霧燈，極具視覺沖擊力。再配上纖薄的黑色前唇，車標左側醒目的GTI紅色Logo，也極具侵略性。車尾配備了巨大的黑色後擾流板，誇張的底部擴散器以及雙邊雙出的炮筒式排氣系統，一看就不好惹。兩側不規則多邊形尾燈經過熏黑處理，內部的光源也經過重新設計，點亮後也極具科技感。此外，該紀念版車型還增加了一個獨有Race套件，該套件中包含了Akrapovic天蠍運動排氣，並取消了250km/h的電子限速。

高爾夫GTI的車身依舊采用了經典的兩廂設計，十分經典，黑色的車窗裝飾條與隱私玻璃融爲一體，不僅保護了車內乘客的隱私，也充滿了一絲神秘感。寬體套件包括了碳纖維前唇、誇張的碳纖維側裙拉花以及區別于普通Clubsport版本的密條輻紅黑雙色19英寸“Scottsdale”輪圈，黑圈加紅邊也是爲了致敬初代GTI。尺寸方面，全新GTI的長寬高分別爲4284*1789*1456mm，軸距2636mm，定位于緊湊型車，車身三圍與高爾夫R不相上下，車內空間顯得中規中矩，但該車的行李廂卻有著380L-1237L的容積，整車配重1130kg。

內飾延續了大衆經典的設計風格，中控台略微偏向駕駛員一側，采用了與高爾夫R一致的小尺寸賽車方向盤和大尺寸換擋撥片，方向盤采用了兩種材質包裹，多功能按鍵的兩側采用了吸汗防滑性更好的複合纖維材質，其余的部分是黑色真皮材質，紅色的手工縫線也更加激進、運動。科技感方面，它配備了全液晶雙聯大屏，支持在線導航、語音交互和無線投屏等諸多功能，並且通過左右揮動手勢就可以實現翻頁查看下一頁圖標。帶有換擋撥片的多功能方向盤、類似保時捷911的精致換擋手柄，再加上前排帶有GTI手工刺繡樣式的桶裝賽車運動座椅，座椅和靠背的部分加入了矩陣式排列的六邊形蜂窩紋理，不僅帶來了更好的防滑效果，也讓它與普通版高爾夫區別開來，更營造出濃郁的戰鬥氛圍。

動力系統方面，高爾夫GTI將會采用了Clubsport上的2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率300馬力，最大扭矩400牛·米。這台發動機經過專業的調校之後，從0-100km/h加速的時間小于5.6s，增加了“啓動咆哮模式”，可以在車輛點火後的一瞬間將轉速拉至2500轉，讓車輛有更棒的啓動聲浪，真的是如同交響樂一般，令人沉醉。傳動匹配了7速DSG 濕式雙離合變速箱，還對S或S+模式下的雙離合自動變速箱換擋邏輯進行了優化，升擋速度能達到驚人的10ms以內，比肩保時捷PKD變速箱。底盤的整體性更好，懸架采用麥弗遜式獨立懸架、多連杆式獨立懸架的組合，同時，新車還將配備差速器和優化過的Vehicle Dynamics Manager系統，將會帶來更好的操控體驗。

點評：無論是小型兩廂車還是緊湊型兩廂車，目前在國內的情況都是下滑的。畢竟這類車局限性很強，廠家利潤也不高。很多廠商輕視或者放棄了這個市場。作爲兩廂車行業標杆的大衆Polo、大衆高爾夫也開始向大衆ID.3過度，本田思域兩廂版、福特福克斯或許也是最後一代燃油車型。擁有情懷的高爾夫GTI、高爾夫R卻可以憑借著德系情懷，成爲這一領域常青樹。不過誰也無法阻擋時代的進步，喜歡兩廂“小鋼炮”的確實要珍惜了。