隨著電動化的快速推進，市面上的新能源産品也開始變得日趨成熟，消費者從過去對産品的認知階段，也逐漸過渡到了自身擁有一定的判別標准。時下，當新能源産品的廠商們，都在標榜自己的智能化、長續航、高舒適性賣點時，智能化究竟強到了什麽程度，續航達成率有多高，舒適性有多強，成爲了真正決定消費者選擇取舍的關鍵。

2023年的新能源市場俨然一副群雄混戰的局面，爲了和一衆造車新勢力比拼對壘，老牌車企們也是卯足勁奮力火拼。作爲自主陣營的頭部一員，背靠長安的新能源品牌深藍，在率先推出SL03角逐轎車領域後，繼續趁熱打鐵針攪局SUV市場。面對市場的高度內卷，肩負著品牌使命的深藍S7，又會以怎樣的産品勢能，挑戰競品而贏得消費者的信賴呢？通過幾天的全方位接觸，齊林話車給大家慢慢聊。

關鍵信息：

車型：深藍S7 620Max純電版

價格：20.29萬元

智能配置：AR-HUD、8155座艙芯片、副駕超感屏+雙零重力座椅

續航裏程：620公裏（CLTC）

同價位區間的多樣性選擇，讓消費者“既要……又要……”的購車理念根植于心，這也讓工程師對車輛的各個把控環節變得更加苛刻。

從汽車的工具屬性出發，雖然造型設計無關痛癢，但“顔值不能輸”，也成爲了吸引路人的第一道門檻。對于主打智能化、新能源標簽的新産品而言，設計上不僅要滿足“好看”，同樣還要做到“個性化”。

“好看”的前提，一定是符合當前設計審美的主流趨勢。深藍S7從整體設計上，繼續延續了SL03的設計風格。極簡的設計語言、隱藏式門把手、無邊框車門，這些新能源車型上慣用的設計元素，在S7上都沒有缺席。因此，它很容易讓旁邊的路人識別到，這是一輛順應時代發展趨勢的新能源汽車。

個性化則體現在S7的家族化特性上。車身的下半身（車頭及車窗下方）重心很高，加上19英寸的大尺寸輪圈，營造了一種下身寬大，下盤很穩的厚重感；由于取消了傳統的進氣格柵，前包圍的上沿高聳，並將日行燈與遠近光燈分布于兩個型面。日行燈樣式並不複雜，但氣質上的呈現卻相當凶悍。

其實有很多消費者經常吐槽，爲什麽現在的新能源車內飾設計越來越簡單？其實從未來汽車進化的角度來看，這是必然趨勢。

首先，智能化、科技化的進步，讓車輛的功能愈發豐富多樣，如果采用傳統的實體按鍵設計，很難把車輛多有的功能應用呈現出來，而統一集成在一塊電子屏幕上，不僅能夠收集海量豐富的功能，而且操作起來也更加便捷。但是，産品要標榜個性，極簡的設計很容易造成設計上的同質化，所以這反而賦予了設計師更大的壓力。

深藍S7的中控台采用了更偏向豪華調性的環保式設計格局，並采用雙層次設計，貫穿式空調出風口被隱藏在內部；由于采用懷擋換擋形式，因此前排中島變得更加整潔，僅提供中央扶手箱、兩個杯架和雙手機無線充電面板。

有意思的是，比亞迪的90度旋轉屏、高合的機械臂中控屏，已經成爲了它們的産品特色，而深藍S7的中控屏同樣也具備一個特別的功能，就是能夠左右旋轉15度。據工程師介紹，這樣的設計符合頸部肌肉和骨骼構造，遵循了人體工學的原理。在實際體驗當中，它能夠很好的避免屏幕反光的情況，從而讓駕駛者更專注于駕駛。

功能性上，中控屏內置高通8155芯片車機系統，囊括了車輛絕大多數功能應用，包括多媒體應用、智能語音設置、車輛設置、駕駛模式設置、空調座椅後視鏡調節等。

此外，主駕駛位還配備了AR-HUD全息式增強現實系統，相比普通的HUD，包括成像效果、成像視距、成像尺寸都有多提升，且針對不同的時間與天氣，能夠實現亮度自適應調節，起到實用性和視覺體驗感的雙升級。

值得一提的是，深藍S7不再是簡單的爲駕駛者服務的車型，而是對副駕乘客有了“格外的照顧”。作爲頂配車型，這輛試駕車提供了副駕超感屏+雙零重力座椅。超感屏位于副駕駛上方的化妝鏡位置，能夠通過語音進行開啓或折疊，但這裏有個槽點，由于屏幕和遮陽板采用了一體式設計，如果副駕乘客僅需遮陽需求時，必須把整塊屏幕放下來並不方便。

不僅如此，深藍S7的前排均配備了零重力座椅，其中主駕駛支持16向調節，副駕則支持14向電動調節，並帶有電動腿托、8點式按摩等，通過“一鍵放倒”功能，副駕座椅能夠達到接近平躺的姿態，這對于長途乘坐尤爲友好。

爲了給消費者提供更適合自己的使用需求，深藍S7提供了純電和增程兩種動力技術路線，而本次的主角作爲純電版本，采用了一台最大功率160千瓦，最大扭矩360牛·米的後置電機，官方百公裏加速時間爲7.5秒。

在實際駕駛當中，這輛S7的行駛風格更偏向于舒適，車輛提供運動、經濟、標准和自定義4種駕駛模式，經濟和標准模式下動能回收的拖拽感較強，需要短暫的適應，而運動模式下雙踏板的腳感十分順滑，無限趨近于燃油車，再加上純電車獨有的靜谧性，整體給人一種舒享的駕駛體驗。

雖然很多人吐槽無邊框車門，會影響車內NVH的表現，但我們經過從北京到張北路段的250公裏長測，在100km/h的高速路段行駛，它依然能夠提供一個相對靜谧的空間，一些風噪和胎噪都能合理的過濾掉，絲毫不輸于傳統車門設計的車型。

雖然這輛試駕車的動力水平相比520Max版本弱了一點，但它的續航裏程更長。該車搭載了一組容量爲80千瓦/時的三元裏電池組，其在CLTC工況下的最大續航裏程爲620公裏，並在電量30%-80%範圍內支持快充模式。

即使很多純電車型都在標榜自己的續航有多長，跑得有多遠，但對于很多車主而言多多少少還是存在續航焦慮問題。所以，續航參數的背後，真正的續航達成率才是最關鍵的。

這輛車的表顯續航有CLTC和WLTC兩種計算形式，在WLTC模式下，我們從洋河服務區出發的總續航爲6004公裏，剩余續航爲481公裏，等下一個服務區總續航爲6048公裏，剩余續航爲416公裏。換算下來，也就是實際行駛44公裏，表顯續航耗費65公裏，因此續航達成率爲67.69%，總體表現一般。

雖然當前市場上，純電車型選擇並不少，但同事像深藍S7這樣擁有中型SUV定位，且價格區間控制在20萬元內的智能純電車型選擇並不多。如果針對城市通勤使用場景，偶爾帶家人到近郊遊玩，深藍S7的補能條件和使用成本根本不需要存在顧慮。對了，如果選擇純電版本，首推這輛620Max版本，雖然性能不如520Max，但7.5秒的加速能力在城市超車、變道完全夠用，但更長的續航卻有效緩解了續航焦慮。