文丨 魏芝芝 丁凝

2月3日清晨，西昌衛星發射中心，一枚長43米的火箭噴出滾滾火焰，在空中劃出閃亮光芒。

13分鍾內，火箭和衛星完成星箭分離，頂層1顆衛星和上層5顆衛星同時釋放後，下層5顆衛星緊接著脫離火箭，11顆衛星順利進入軌道，發射任務獲得圓滿成功。

這次衛星發射背後是一家商業航天企業—— 時空道宇，由王洋博士創辦。

“這次任務實際是‘吉利未來出行星座’以整軌部署的方式，將11顆衛星送入預定軌道，完成星座第二個軌道面的組網部署。”時空道宇CEO、首席系統工程專家王洋解釋道。

吉利未來出行星座，爲地球上空的一個低軌衛星網絡，由時空道宇建設並運營，是全球首個商用通信導航遙感一體星座。

憑借過硬實力，時空道宇跻身商業航天賽道頭部，獲得資本市場認可，估值超百億元。

逐夢太空

時空道宇在做的，是一件浪漫的事情。

“航天是最浪漫的行業，它承載著人類探索宇宙的夢想。”王洋表示。2018年，他創立了時空道宇。

據官網介紹，時空道宇定位爲航天信息與通信基礎設施和應用方案提供商，覆蓋從衛星研發、制造到應用全産業鏈。

“打個通俗的比方，華爲是提供地基信息通信産品（ICT），時空道宇是提供天基信息通信産品（AICT），都是致力于人類信息與通信領域的技術革新和商業應用。”王洋如是解釋公司定位。

成立至今，這家公司發展迅速，在浩瀚星空，王洋團隊通過整軌部署的方式送上去20顆衛星，完成兩個軌道面部署。

2022年6月，時空道宇成功發射吉利未來出行星座首軌9顆衛星，完成星座第一個軌道面部署，第一個軌道面順利完成衛星量産、軌道面級部署、星座級測控、應用測試等一系列工作。

王洋稱，2024年初發射11顆衛星，完成第二個軌道面部署，雖然聽上去工作內容類似，但實際上有很多不同。

“比如，每一個軌道面都是一個單獨系統。相比于第一個軌道面，第二個軌道面涉及更多工作，包括相位同步、兩個軌道面的地面測運控以及星群的在軌管理、太空碎片的避讓等。”王洋說。

中國商業低軌衛星星座建設尚處于起步階段，國內商業航天企業首先面臨的難題就是衛星量産。

值得注意的是，王洋團隊降低了衛星制造的成本，解決了衛星量産、商業化應用的難題。

據摩根士丹利估算，SpaceX星鏈的衛星制造成本約100萬美元/顆。

創始人馬斯克透露，單顆衛星的成本可以下降至50萬美元。

反觀國內，據浙商證券研報，我國低軌通信衛星的平均造價約在3000萬元人民幣左右，其中人工加制造費用占一半。

面對高成本痛點，時空道宇建造了一座衛星超級工廠。

其借鑒汽車産業智能化、自動化的量産制造模式，通過模塊化設計、柔性生産、智能制造等技術，大幅壓縮衛星的設計生産周期，目前可實現日産一顆衛星，生産成本下降45%左右。

隨著兩個軌道面的成功部署，坐擁衛星超級工廠的時空道宇，成爲繼銥星（Iridium）、全球星（Globalstar）、軌道通信公司（Orbcomm）、一網（OneWeb）、太空探索技術公司（SpaceX）之後，有獨立建設並運營商業衛星星座能力的企業，同時也成爲國內唯一實現星座整軌部署的商業航天企業。

王洋透露，未來兩年內，公司將完成星座一期72顆衛星部署，實現全球實時數據通信服務；二期將擴展至168顆衛星，實現全球厘米級高精定位服務。

時空道宇希望爲人類出行領域，如自動駕駛、智能網聯、消費類電子行業，提供可靠、低成本的服務。

“我認爲未來，每個人、每輛車都將配備衛星通信功能。”王洋說道。

蓄勢已久

時空道宇能取得這樣的成就，並非偶然。在商業航天這條道路上，其核心團隊探索了10年。

王洋畢業于哈爾濱工業大學，曾供職于華爲、中科院微小衛星創新研究院。

2014年，他毅然放棄體制內工作，創辦一家商業衛星公司。

在數十年的科研機構及民營商業航天公司工作曆程中，王洋團隊主導整星及星上載荷研制、衛星量産AIT、星座建設及大系統規劃、衛星應用終端産品研發……積累了豐富的航天系統工程項目經驗。

2018年11月，王洋率團隊曆時4年主導研制的“嘉定一號”物聯通信衛星，在酒泉衛星發射中心成功發射，開啓中國首個物聯通信星座布局。

時空道宇成立後，這個團隊成爲其技術班底。

發展至今，時空道宇逐漸成長壯大，團隊已有近500名員工，其中7成以上是技術人員。

據了解，自2000年以來，中國重要的衛星型號不超過100個，而時空道宇的工程師們參與完成的衛星，至少有50顆。

也就是說，人均擁有5個以上國家重點衛星型號的完整經驗。

航天是一項高風險事業，結果只有0和1。即使對過程進行全面把控，也依然存在不可控因素。

2021年底，首發雙星發射因火箭原因導致任務失利，王洋對團隊說，“我們既然選擇了這個賽道，就要承受這個賽道的一切。”

“我們的團隊打過幾次硬仗。”

王洋表示，“包括首發雙星因火箭飛行異常遺憾失利；吉利未來出行星座首軌一箭九星成功發射入軌，進行長期的在軌測試和管理；此次，我們成功完成了星座第二個軌道面的發射部署。”

經過重重考驗，時空道宇已打造出一支敢想敢拼的隊伍，“在架構和專業能力上的儲備，非常紮實”。

技術實力外，公司兼具商業敏銳度。

“我們通過商業化技術創新、産業鏈垂直整合，並以市場驅動爲目標，管理項目和布局業務，順利完成從服務國家任務的高精尖技術團隊，轉化成符合市場需求的商業化技術團隊，爲商業化運轉服務。”王洋介紹。

快速崛起的時空道宇，在短短6年間，獲得資本市場認可，估值飙漲。

一只商業航天賽道的超級獨角獸，正在加速奔跑。

加速落地

萬億商業航天賽道空間廣闊，但如何實現商業化落地，是一大難題。

縱觀全球，銥星、OneWeb等公司，都曾因爲商業模式無法閉環，導致虧損或破産。SpaceX則通過構建商業航天全産業鏈，實現盈利，證明這一商業模式能夠跑通。

商業化方面，時空道宇走在行業前端。

在商業衛星制造方面，時空道宇在生産吉利未來出行星座所需的衛星外，還積極承接外部的衛星制造和測試需求。

根據《國際太空》數據顯示，全球航天器研制發射數量實現跨越式發展，從十年前的215顆增長至2023年的2945顆，增長13倍。

隨著小衛星業務化應用能力不斷提升，全球掀起一輪“軌道革命”。

全球低軌衛星星座大規模部署，推動全球航天器發射數量持續攀升。

數據顯示，全球範圍內低軌道空間能容納的衛星數量約爲10萬顆。

未來5年，我國低軌衛星制造及發射需求有望進入增長爆發期，預計將有3萬-4萬顆低軌衛星升空。

要實現這樣的規模，國內微小衛星年産能尚有90%缺口。這部分缺口，正是商業衛星公司的主要市場。

相較國內其他商業航天企業，時空道宇憑借自有的衛星超級工廠，實現衛星量産，具備更快的星座組網建設能力，競爭力顯著。

在星座建設的同時，時空道宇面向汽車出行、消費電子等增量市場提供衛星應用服務，並于2023年成爲全球首家實現衛星通信車規級量産應用的商業公司。

這樣通過規模化商業落地，時空道宇有效構建星座服務商業模式。

“民營商業航天想要成功，最大的難點就是找到適合的商業場景，圍繞著可行的商業模式，進行技術創新和商業模式創新。”王洋認爲，自我造血能力十分重要。

經過6年深耕，時空道宇完成了涵蓋衛星研發、制造、測控、應用等方面的全産業鏈布局，成爲中國首個實現商業閉環的民營航天企業。

在深入的行業調研和市場測算後，時空道宇聚焦衛星制造和衛星應用領域，瞄准未來出行、消費電子等潛力市場。

大衆消費市場，衛星應用尚在普及初期。

1月末，工信部等七部門聯合印發《關于推動未來産業創新發展的實施意見》，其中提出，前瞻布局6G、衛星互聯網、手機直連衛星等關鍵技術研究。

在車規領域，時空道宇作爲吉利控股集團旗下的科技創新企業，商業生態廣闊。

去年，時空道宇聯合極氪推出了全球首款量産衛星通信乘用車，相關技術已在極氪001FR、極氪007、吉利銀河E8等車型實現前裝量産落地。

此外，時空道宇星基高精定位（PPP-RTK）也已實現全球首次規模化服務上車，將加速高級別自動駕駛商業化落地。

隨著華爲、蘋果等主流手機廠商加速擁抱衛星通信領域，屬于“智能手機+衛星通信”的新興賽道已經鋪就。

“星座在設計之初，就規劃了星鏈二代（Starlink V2 mini）增加的手機直連衛星通信功能，可提供衛星短信及數據傳輸服務。” 王洋透露。

去年底，時空道宇在首屆鏈博會上展示了自研的22納米支持手機直連衛星的通信芯片，做好快速進入衛星通信大衆服務市場的准備。

在國外，OneWeb則是與高通合作研發相關産品。

對標6G時代，時空道宇希望提前鎖定産業優勢。

2023年9月，公司與北京大學共建實驗室，致力于攻克未來通信領域的核心技術——同時同頻全雙工通信技術，加速産業應用落地。

機會是留給有准備的人。

可以預見，時空道宇將深度賦能自動駕駛、智能網聯、消費類電子領域，描繪出一幅未來智慧出行的藍圖。

正如火箭專家齊奧爾科夫斯基所說，“地球是人類的搖籃，但人類不可能永遠被束縛在搖籃裏。”

探索不止，時空道宇正成長爲國內商業航天的一股重要力量。