4月24日，大衆汽車集團全球CEO奧博穆在台上诠釋著大衆對中國乃至全球新能源汽車的思考。台下，奧博穆曾經的“老師”聆聽這位學生代表大衆汽車集團對新能源汽車的理解。2001年，當時的奧博穆師承時任同濟大學汽車學院院長、現任中國科學協會主席萬鋼，在同濟大學完成了博士學位。

有人形容，奧博穆可能是跨國車企最懂中國新能源汽車來龍去脈的人。就在發布會前，奧博穆向汽車十三行講述了2008年至今中國新能源汽車給他留下的深刻印象。

建立德國之外全球最大的大衆研發體系，將中國作爲大衆智能與新能源産業戰略前沿中心，爲中國准備了比亞迪2023年研發投入12倍的資金，占據2023年德國向中國五分之一的直接投資……對這位中國“培養”出來的大衆汽車集團全球CEO來說，速度是大衆在中國的第一宗旨。

面對新能源與智能化競爭，奧博穆的回應是，競爭可以讓從業者考慮如何爲消費者帶來更好的産品，而不是固步自封。中國之所以有今天如此高質量的汽車消費市場，恰恰是因爲競爭。在這一點上，大衆擁抱競爭，並且快速將競爭壓力變成行動力。

速度，是大衆在華第一宗旨

2023年，大衆的營收是奔馳的2倍、比亞迪的4倍。在扣除原材料因素後，大衆汽車集團的利潤呈現兩位數增長，這是奧博穆上任至今提出的“十點行動”計劃呈現的效果。

作爲十點行動計劃最大的區域市場戰略項目，2023年，中國是大衆汽車集團電動化與智能化改革最快的市場。數據顯示，2023年大衆在華交付純電動汽車19.18萬輛，同比增長23.2%，占到集團全球純電動銷量25%，遠高于美洲市場。這得益于大衆汽車集團在華的電動化和智能化布局，尤其是在智能化上，大衆汽車集團已經將大衆汽車（安徽）有限公司定義爲全球範圍內唯一專注于智能網聯汽車轉型的研發中心。

在奧博穆看來，大衆在中國擁有 5000 萬車主、9 萬員工，39 個工廠。同時，大衆在中國有 3000 多個經銷商合作夥伴，9000 多個供應商領域合作夥伴。和其他中國跨界造車新勢力相比，大衆汽車集團在中國過去40年的發展中，建立起一套完整的汽車生態系統。

爲了適應中國新能源汽車快速發展的節奏，奧博穆2023年帶領大衆汽車推出中國 2030 目標。面對新能源和智能化，大衆汽車集團不僅要求到2030年大衆向中國市場提供30款純電動汽車，而且必須投資專屬中國市場的新能源和智能化技術，實現全面本土研發，深化本土合作夥伴，形成圍繞中國的自主供應鏈，提升中國技術研發和産品制造效率，最終在新能源和智能化賽道保持中國市場前三。

爲了實現目標，大衆將中國商業體系劃分爲四個脈絡：

1、推動新能源與智能化本土合作。在電池領域，大衆汽車集團與甯德時代展開合作，投資國軒高科；智能駕駛領域，大衆汽車與地平線簽署合作；圍繞智能座艙，大衆宣布與中科創達展開合作。

2、繼續聚焦在華兩大合資車企，強化雙合資戰略。大衆汽車與一汽-大衆2023年簽署合作備忘錄，奧迪一汽將于2025年推出PPE平台首款車型。大衆汽車與上汽大衆簽署合作協議，2025年也將投産創新産品。

3、大衆品牌與小鵬汽車圍繞中國市場達成戰略合作，通過股權投資形式，計劃到2026年在中國推出兩款B級車産品。

4、成立大衆汽車（中國）科技有限公司，在中國實現早期産品開發職能，建設服務中國市場的本土化智能網聯汽車技術中心，最終實現“在中國，爲中國”的大衆新能源與智能化開發驗證體系。

按照商業目標計劃，大衆科技未來將帶動大衆汽車整體在華研發效率提升30%，在36個月內將新平台推向市場。通過與本土化供應鏈合作，提供快速解決方案，大衆在中國將優化供應鏈成本，部分成本降低20%-30%，這些效率和成本都是與大衆德國總部相比。

在奧博穆看來，在上海同濟大學的求學經曆，讓他對中國的經濟和新能源汽車發展記憶猶新。尤其是 25 年前當時師從萬鋼的奧博穆看到中國開發的第一代電動汽車，以及今天中國在新能源汽車賽道取得的成績。對現在的大衆來說，時間就是生命。

占比德國投資中國五分之一份額的大衆集團

不久前，德國總理訪華，隨行的企業中包含奔馳與寶馬集團。之所以大衆沒有出現在隨行名單，奧博穆回應，原因是與之前確定的其他行程沖突。和其他跨國車企來華商議戰略或項目不同，大衆汽車集團已經率先代表德國企業在華落實投資計劃。

2023年，德國直接在華投資規模達到119億歐元。4月11日，大衆汽車集團宣布將投資25億歐元，進一步拓展位于合肥的生産及創新中心。這筆投資相當于德國2023年在華直接投資的五分之一。

2023年，大衆汽車集團在華推進本土化創新，其中包括成立大衆汽車（中國）科技有限公司（VCTC），並且在合肥布局了先進的生産、研發和創新中心，VCTC作爲其核心，將使産品開發周期較總部縮短30%，充分利用中國市場的增長勢能。VCTC依托中國本土化公供應鏈優勢，使成本較總部降低20%-30%。同時，VCTC將面向中國本土市場的入門級車型平台（CMP）。基于該平台的首批車型最早將于2026年進入市場。

進一步強化電動化攻勢方面，大衆中國還與小鵬汽車和上汽集團建立合作夥伴關系，爲集團基于全球平台的産品組合帶來補充。基于小鵬合作的兩款B級車將在2026年上市。奧博穆向汽車十三行透露，從現在到2027年，大衆汽車集團在中國會上市20多款電動化車型。到2030年，純電動車型超過30款。

與此同時，CARIAD中國超1000多名軟件專家正在加速將最新的數字技術集成到各品牌車型中。爲進一步深化在中國的發展，集團還與中國的高科技企業建立了合作夥伴關系，包括CARIAD中國與地平線合作開發自動駕駛技術，與中科創達合作開發信息娛樂系統，並在增強用戶體驗方面與上海沐傳工業設計進行合作。

用體育團體精神面對市場挑戰

就在來到中國後的本周一，奧博穆剛剛試駕了大衆以及中國關注度很高的汽車産品，其中就包括小米汽車。面對輿論就小米和保時捷産品設計相似這一問題，奧博穆的回應是感到自豪。在他看來，競爭是好事情，競爭會刺激企業拿出更好的技術與産品。對任何一家汽車企業來說，沒有一款車是百分之百完美的，但競爭可以取他人之長、補自己之短，爲客戶提供更優秀的産品解決方案同時，也會讓企業自身更加強大。

對于目前全球新能源汽車市場份額的搖擺，大衆汽車集團內部有著靈活的應對方式。奧博穆認爲，市場的轉型不是一蹴而就。大衆汽車集團在新能源汽車轉型中會做到順勢而爲、應勢而變。未來，插電式混動仍舊會是一個重要的驅動選擇，按照大衆規劃，2030和2035年以後，市場上差不多50%都會是電車，其中就包括純電和插混，2030年之後很可能出現60%以上純電動汽車市場份額。

在此次車展上，小鵬汽車與大衆汽車集團的合作進展向前邁進。作爲全球和跨國企業在華占比第一的車企，大衆汽車集團第二代新能源汽車産品在北京車展期間將正式推向市場。按照計劃，包括基于PPE平台的保時捷全新純電動Macan和奧迪Q6 e-tron以及基于MEB平台的ID.7和ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan、ID.Buzz長軸距版等純電動車型將快速在中國等市場落地。大衆汽車集團預計，自2025年起大衆集團在新能源汽車行業將進入發展的“快車道”。

今年是大衆汽車集團在華發展四十周年，對于大衆汽車集團未來在中國的發展和競爭，他用體育賽事形容自己的管理風格。奧博穆希望把大衆汽車集團這家公司做成一家“體育公司”，充滿活力，充滿激情。奧博穆強調，體育比賽不可能老是贏，也不可能老是輸，贏和輸在于如何發揮團隊的精神和團隊合作。面對中國5000萬車主，大衆汽車十分重視激發每個人的貢獻和獨特的作用，讓大家都能夠勁往一處使，心往一處想，能夠擰成一股繩，集中各自的力量來辦大事。