比亞迪發布了新一代的技術e平台3.0 EVO，首次搭載于海獅07EV，說到EVO相信車迷都很熟悉，有不少的狠角色命名爲EVO，比如三菱藍瑟EVO，帕加尼Zonda EVO，蘭博基尼小牛EVO，這些EVO都是的單詞“ Evolution”縮寫，表達高度進化之意，那麽比亞迪憑什麽將新平台稱爲EVO，都有哪些技術亮點？下面我們來詳細分析。

底盤懸挂

e平台3.0的首要技術就是整車安全架構，車架采用CTB設計，將電池的外殼與底盤整合在一起，不僅提高了車輛的抗扭剛度，對于電池保護來說也是一種新的思路，既然是EVO版本，那麽就在CTB的基礎上進行改進，EVO版本將前艙安全緩沖空間增加100mm。

采用內骨骼式CTB架構，包括1500Mpa熱成型閉口截面輥壓橫梁，就像人的骨骼，通過新的模擬設計，在需要加強的區域針對性加強，抵抗應力，同時又不會增加重量，人的骨頭數千數萬年進化，比亞迪的CTB也在一步步改進，整體的強度提高了60%，而刀片電池依舊是新平台的標准配置，兩者結合，保障電池的安全。

懸挂方面，根據車型的不同，有衆多的模塊化設計可以選擇，海獅07EV采用前雙叉臂、後五連杆獨立懸架，在懸挂方面沒有節省成本，即使是入門款的車型，也是雙叉臂加上FSD頻率可變阻尼減振器，這種設計可以增加車輛的橫向控制能力，對于純電SUV來說，在運動和舒適之間更容易切換，因爲懸挂設置硬，可以減少側傾，但日常駕駛不舒服，軟的話又左搖右晃，高重心SUV不利于彎道駕駛，山路還有危險，全系標配，一步到位讓人免去選擇的麻煩。

而新平台的高配車型還有雲辇-C加持，比如海獅07EV的550四驅智航版搭載雲辇-C，這套智能阻尼車身控制系統反應快，調節也快，通過控制減震器電磁閥調節阻尼，每秒可接入上千次信號輸入，在雲辇智算中心運算快速處理下，實現阻尼無極自適應調節，軟硬隨時變化，而不是傳統的運動模式阻尼變大，舒適模式阻尼變小，可以實時感應路況，自動調節，更智能。

EVO平台還有iTAC智能扭矩控制系統和iTAC多場景模式，新增了陷車助手、地形輔助模式，戶外輕度越野或者過年回老家，出去玩耍更有底氣。

十二合一電驅系統包括哪些

許多車還在用三合一電驅的時候，比亞迪用上了八合一設計，如今的EVO版本則直接上到十二合一智能電驅，具體包括哪些呢，首先就是轉速達到23000rpm的核心電機，其次包括減速器、1200V碳化硅電控、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMC）、直流變換器（DC-DC）、車載充電器（OBC）、配電模塊（PDU）、智能升壓模塊、智能升流模塊、智能自加熱模塊、能量管理系統。

集成度更高意味著驅動模塊更緊湊，也可以減輕重量，但後期的維修保養更麻煩，當然電動車的部件並不容易壞，沒有複雜的機械磨損，許多車開到電池報廢也不用換減速器和電控等，

有了23000轉/分的電機，就不再需要多檔位變速箱，深踩電門，讓電機的轉速上去，就有源源不斷的動力，海獅07EV的車速可以達到225km/h，節假日開著電車上高速，超車不再膽怯。

升流升壓快充

EVO版本集成了12種部件于一體，主要的變化就是智能升流和升壓能力，公共直流或者公共超充樁，EVO平台的車型都可以大功率充電，比如將海獅07EV 550放在2015版的充電國標公共直流充電樁上，充電功率可達180kW，而610版本和550四驅車型的充電功率達到240kw，10%-80%充電時間爲25分鍾，並不亮眼，但相比老款，電池末端充滿電的時間從30分鍾直接縮短到18分鍾。

這就像下載東西，看著到了80%，後面的20%死活上不去，比亞迪的EVO架構解決了末端的問題。同時在低溫環境下，智能加熱模塊配上用場，零下20度，充電時間縮短40%，不用挑充電樁，支持雙槍快充。

電池還帶有雙環流直冷直熱技術，適應更多的溫度，此外還有環繞控溫技術，打通乘員艙、電池系統、電驅系統的熱流動，讓余熱進入駕駛艙。不用考慮冷天不好用，北方冬季也沒問題。

選車偵探觀點：經過數年的開發，比亞迪的e平台3.0 EVO版本帶來了一些新東西，集成度更高，從電動車的冬季用車、高速行駛、末端充電速度、車架安全等方面考慮，聽取了用戶的意見，整體進行調整，短板則是首發車型07EV的成本高，但入門價格也高，達到18.98萬，不夠親民，脫離了大部分群衆，大家覺得新技術稱得上EVO嗎？歡迎討論。