近日，北汽藍谷發布公告，4月份，北京新能源汽車瓜分預先公司銷量2882輛，較去年同比下滑39.56%，截止到1-4月份，北汽藍谷的終端累計銷量爲13004輛，同比較少34.59%。

說起來，北汽藍谷也算是“屋漏偏遭連夜雨”，因爲其實不僅僅是銷量的下跌，還有財報的虧損。4月27日，北汽藍谷發布2023年財報。去年，該公司實現營收143.2億元，同比增長50.5%；淨虧損54億元。

這樣的銷量，這樣的財報，讓北汽藍谷這個汽車品牌在汽車圈裏，顯得“聊勝于無”。

正所謂，菩薩畏因，衆生畏果。

回顧北汽藍谷的前半生，一方面是身爲整車廠的庸庸碌碌，另一方面則是作爲商人的左右逢源，兩個身份，有多割裂，就要自食多少苦果。

而現如今，能救北汽藍谷的，似乎只有享界S9了。

在今年的北京車展上，華爲與北汽聯合打造的鴻蒙智行第三個品牌享界的首款車型享界S9正式亮相，享界S9的定位爲享界S9定位于豪華旗艦轎車，提供單電機車型和雙電機車型可選，預計售價或50萬元起，余承東透露，這是鴻蒙智行推出的首款行政級豪華轎車，將與奔馳S 、寶馬7系、奧迪A8競爭。

那麽試問，享界S9真的能拯救北汽藍谷的銷量麽？

私以爲，很難，極狐就是個很好的例子。當年北汽藍谷爲極狐汽車在造車的各個維度上，都整合到了頂級的優勢資源，希望其基礎實力能在一衆新能源品牌廠商中脫穎而出，但，明顯事與願違，極狐的各種優勢基因並沒有轉化爲自身産品理應獲得的市場反饋。

結語

北汽藍谷曾經含著金湯匙誕生，2009年，造車新勢力還未起跑，北汽便拿到國內首個純電動汽車生産資質，進入新能源市場。2016年，快速放量的同時，北汽新能源也靠著國補，最大限度地吃到政策紅利。但，時代變了，可北汽新能源的造車邏輯還未轉變。如今北汽藍谷抱華爲的大腿不能說錯，但是要謹記，北汽藍谷只有華爲，可華爲卻不只有北汽。