文/葉皓天

今年第一季度，寶馬5系零售量共18090輛（數據源自乘聯會、中汽協等）。作爲曾經最暢銷的豪華中大型轎車之一，如今的銷量可以說非常慘淡。我認爲寶馬5系銷量大幅下滑，有以下原因：

年輕化有錯嗎？沒錯！但要搞清楚定位和用戶群。

寶馬5系的用戶群是什麽人？有一定經濟實力，注重品質，也就是大家口中的中産。（當然，我個人會認爲是比較守舊、老派的中産）

我們可以發現這個級別最暢銷的奔馳E級、奧迪A6L以及曾經的寶馬5系，大多擁有低調、沉穩的特質。

反觀全新5系，造型極具爭議，內飾完全被新能源牽著鼻子走，沒有自己的主見。既滿足不了老派中産的審美，又吸引不了年輕中産，最終首尾不能相顧。

全新5系在更新換代的同時，配置沒有明顯提升。

首先還是“閹割版”電機，全新5系的48V輕混電機，屬于BSG類型，與進口版的ISG不一樣。兩者在成本、穩定性、燃油經濟性等方面有明顯的區別。

另外全新5系采用不可開啓式全景天窗，這種設定就有些“離經叛道”了。要知道很多中大型車有商務接待的需求，部分用戶總會有抽煙的需求，在很多特定的行駛環境下，打開天窗透氣是最佳選擇。

諸如此類的奇葩設定還有很多，就不逐一例舉。這是這些設定，影響了用戶的判斷。

你知道現在汽車市場有多卷嗎？

奧迪A6L主力車型落地不到35萬！捷豹XF、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等，就更不用說了，那叫一個便宜，個別甚至可以在30萬內落地。

除了傳統燃油車賽道，來自新能源賽道的“彎道超車”也瓜分了寶馬5系的蛋糕。

不可否認，全新5系銷量下滑，除了自身的原因，還有大環境的影響。

誰都知道現在是新能源車高速增長的階段，傳統燃油車引以爲傲的優勢，似乎正在被新能源車噬食。

僅看“賬面數據”，小米SU7、極氪007等20萬級純電車，可以輕松“吊打”寶馬5系——智能、快、省錢、不限行。

並非人人都是老司機，在層出不窮的“爽點”面前，全新5系很難招架得住。

最後，在産品力沒有明顯調整的情況下，寶馬5系恐怕得以價換量，而且是大幅度降價。只不過下面還有熱銷的寶馬3系，如果降得太狠，無疑會手足相殘！你說該怎麽辦？

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