幾年前，上汽集團董事長陳虹的“靈魂論”走紅。

“上汽很難接受單一一家供應商爲我們提供整體的解決方案。這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’。我們的靈魂一定要掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應商的整體解決方案，最多是合作。”

我想說這番話的陳虹，完全沒有想到時間來到2024年，上汽集團會如此舉步維艱，自開年更是走得磕磕絆絆。

4月8號晚上，智己L6發布會結束後，智己汽車聯系CEO劉濤因爲“有員工小孩出生時還加班”、“有員工爲了加班把孩子送去寄宿制學校”等言論，在網絡上引發了巨大爭論，網友們紛紛表示，這種歌頌苦難的做法不值得提倡，並表示：“沒有買賣，就沒有傷害”。

這波未平，那波又起，4月10日，上汽旗下的另一自主品牌榮威，連發兩張宣傳企業文化的海報，提到“不鼓勵加班，也不阻止大家對造車的熱愛”、“流量不等于真理”，一時間，榮威背刺智己汽車的言論在網上瘋狂傳播。

上汽集團的這兩個汽車品牌是否真的內讧，我們這裏不做討論，畢竟這都只是網友們的臆測。

而上汽集團的狼狽，其實昭然若揭，我們用數據來說話。

在中國汽車工業協會最近發布的兩期行業月報中，上汽集團由于銷量出現下滑，已經連續兩個月被“點名”。特別是在3月行業産銷數據中，在中國汽車業整體實現一季度産銷“開門紅”的局面下，上汽集團一季度累計産量同比下跌13.37%、累計銷量下跌6.4%。而實際上，在2023年，共有多達8個月的時間集團産銷處于負增長，全年銷量同比下跌5.31%，連續5年下滑。

據《汽車K線》所述，在其統計的國內各大汽車上市公司中，上汽集團是極爲少有的近三年銷量跌幅持續擴大的企業。

據上汽集團2023年財報顯示，集團實現營業總收入7447.05億元，同比微增0.09%。

而根據這個數字和營收規模，上汽集團應該穩居中國汽車業營收之首的寶座，但實際上，上汽集團的盈利狀況，卻不及比亞迪的一半，甚至和剛剛實現扭虧爲盈的理想相比，也僅僅高出24億元。而之所以會如此，是因爲上汽集團這些年過度依賴合資車的緣故。

行筆至此，我很想問上汽集團一句“莫非要你嘗盡了苦悲，才懂“靈魂”可貴？”。可是實話說，現在討論這些，想必也沒有多大意義，畢竟我們都知道，如今的上汽失去的，又何止是“靈魂”，到底是那年平安夜的那顆“毒蘋果”掉落開始——（碰撞不合格的帕薩特）開始的，還是說，該失去的，終將都會失去？

結語

對了，提醒一下，上汽集團也應該想一想，爲何從L6預售發布會當天起，上汽集團股價就連續5個交易日下跌，由近52周最高的15.77元/股，一路下行至上汽集團發布財報時（15.11元/股）的水平，這，真的只是巧合麽？