電動汽車在中國已經成爲主流，中國制造的電動汽車，在質量和數量方面都處在全球領先地位，創造了又一個制造業奇迹。

汽車領域本來是中國的弱項，長期落後于西方傳統車企。

但是中國一直堅持創新，並沒有因爲一直落後就放棄追趕的腳步。

努力奮鬥很快就結出了碩果，讓中國實現了彎道超車，直接反超了歐美日韓，之後，中國車企沒有因爲取得的矚目成績而自滿，仍繼續深耕，使得中國電動汽車行業一騎絕塵，已經拉開了與傳統汽車強國的差距，成了全世界的標杆。

對此，國際組織也表示，中國在這場汽車變革中成了最大的贏家。

（比亞迪工廠）

“中國成最大贏家”

據俄羅斯衛星通訊社報道，國際能源總署發布了名爲“2024全球電動汽車展望”的報告。

該報告提供的數據顯示，去年全球銷售的電動汽車，超過一半都是中國車企制造的，而在內燃機汽車領域，中國在全球市場的占比僅有10%。

另一組對比數據是，在中國銷售的電動汽車當中，有60%售價低于內燃機車，而在世界其他地方，預計要等到2030年才能實現電動汽車售價和內燃機汽車售價相當。

而到了2030年，中國在路上行駛的汽車，大約有三分之一會是電動汽車，歐美則僅僅爲五分之一。如果不算比例算數量，差距會更大。

國際能源總署總結稱，比亞迪等中國車企成爲最大贏家。

（比亞迪出海）

中國斷檔領先

在電動汽車領域，中國的領先已經無需多言，這是全世界有目共睹的事實。

否則美國和歐盟也不會大搞保護主義，歐美都很清楚，他們的傳統強項，正在成爲過去式，現在是一個承上啓下的過渡階段，歐美還沒反應過來，中國已經彎道超車，等到歐美反應過來的時候，實現超車的中國已經沖出去了很遠。

正是因爲中國在電動汽車領域的斷檔領先，讓歐美坐不住了。

但是西方又沒有能力在未來的賽道上趕上中國，就想給中國使絆子，爲中國汽車的高速發展設置障礙。

但這種想法只能是徒勞，就像賽跑一樣，你處在落後的位置，連領先者夠都夠不到，又怎麽下絆子呢？

（大衆汽車）

心態很重要

歐美官方的很多做法，沒有底線，也不大氣，凸顯了西方政客的目光短淺，跟西方的一些企業家完全沒得比。

比如說歐洲，在各國搞保護主義的時候，德國大衆企業卻不斷追加在中國的投資，加大研發的力度，並且與中國車企合作，向中國車企學習，同時還主動迎合中國消費者的喜好，通過一種學生的心態，學習中國的領先經驗。

中國取得了領先，卻沒有因爲領先去卡西方的脖子，也沒有對自己的先進經驗藏著掖著，結果西方卻自己封閉自己。

正所謂專業的事情需要專業的人來做，大衆作爲行業的翹楚，知道現在最重要的是合作，而不是砌牆，歐美搞的那些措施，只會把先進的技術、完備的供應鏈拒之門外。

而西方的車企，很難在這種封閉的環境中造出能夠和中國車企競爭的電動汽車，進而導致西方持續落後，差距也會被越拉越大。