從-30℃24小時浸泡冰封極限挑戰、翻滾測試到空中墜落試驗、40小時不斷播挑戰2000公裏極限續航挑戰，星途最近的營銷活動非常賣力，也越玩越嗨。5月6日，星途旗下的星紀元ET公開進行了噱頭十足的空中墜落直播，爲這款即將正式上市的新車博了一把流量。

在外界看來，自小米汽車上市贏得了“潑天”流量以來，傳統汽車圈大受刺激，尹同躍、魏建軍等大佬也紛紛赤膊上陣搞營銷。第一車道全程觀看了星紀元ET的空中墜落試驗直播，感覺星途搞的這種活動沒有嚴謹科學的專業態度，更像是早年街頭“耍把式賣藝”的鬧劇，直接拉低了星途“奇瑞的奧迪”的品牌定位。

空中墜落試驗遭質疑

5月6日星紀元ET舉行的空中墜落試驗大致是這樣的：一輛重達2.1噸的星紀元ET增程式車型，車頭朝下從31.9米的高度（相當于10層樓高度）以90度自由落體的狀態垂直砸向4cm厚度的鋼板地面上（落地時速度大約爲90公裏/小時），結果是該車的A、B、C柱無移位、變形，駕駛艙及乘員艙保持完好，前排雙安全氣囊彈出，車門正常打開，電池包完好無損，無冒煙、起火。

這個活動宣傳稱從下午4點開始，第一車道准時進入直播間後，兩位女主播一直不厭其煩地聲稱對試驗結果的信心，以及重複介紹星紀元ET的車身設計，並不忘催促觀衆趕緊下定，一直到媒體進場，將近7點才開始墜落試驗。有意思的是，直播間導演喊30秒倒計時後，喊到20的時候車輛竟然提前突然掉了下來，不知道哪個環節出了問題。

汽車從10層樓的高度墜地，確實很吸人眼球，但這種玩法並不新鮮。2020年，沃爾沃使用10輛不同型號的沃爾沃汽車從30米高空進行墜落測試，據稱沃爾沃此次試驗是聯合當地的救援部門進行的試驗，目的是爲了在車禍發生時，如何更快的救治傷員，如何正確有效的挽救生命。

顯然，星紀元ET舉行的空中墜落試驗的目的與沃爾沃不同，它是爲了證明自己的安全性，通過模擬車輛從高空墜落的情況，來檢驗車輛在極端碰撞下的結構強度、安全配置以及乘員保護能力，而事實上這種試驗除了吸引眼球的噱頭之外，還能有什麽意義頗受質疑。

離開了人談安全都沒有意義

星途如此費心費力地想要去營銷星紀元ET的安全性，而實際效果卻並不理想，因爲整個過程都是星途自己操作，並沒有第三方見證，其中有頗多疑點。

首先一個疑點就是試驗車輛是一輛增程混動車型，它試驗時的狀態是什麽樣的？是滿油滿電，還是半油半電？如果試驗時電池包沒有電，那墜地起火的概率就大大降低了，如果油箱是空的，那液體滲漏的可能自然會低很多。

還有網友質疑：你們生産的車輛和測試車一樣的質量就行。

既然星途有信心對星紀元ET進行空中墜落試驗，爲什麽不進行業內常規的碰撞測試，而是自己搞了一個“更高難度”的試驗？事實上，不管是C-IASI還是IIHS碰撞測試，都有一套成熟的標准流程，更有專業性和說服力。

在官方宣傳中，星途強調空中墜落後的車輛A、B、C柱無移位、變形，駕駛艙及乘員艙保持完好，前排雙安全氣囊彈出，車門正常打開。但是，我們不難發現車裏面沒有嚴謹科學試驗中的假人，因此，雖然車輛的安全性好像很高，我們也無法判斷它對駕乘人員的保護情況。

一般來說，人們常將汽車的碰撞稱爲“一次碰撞”，而將人體與車內部件地碰撞稱爲“二次碰撞”。而對于人體來說，一次碰撞帶來的風險是“慣性的沖擊”和“車震“ ，而一次碰撞的沖擊力度很大程度上影響二次碰撞對人體的傷害情況。如果車內沒有假人，自然也收集不了保護乘客安全的數據。在真實場景中，星紀元ET的駕乘者受到什麽樣的傷害以及能不能夠救得過來，我們不得而知。

因此，第一車道認爲，在任何車輛碰撞測試或試驗中，離開了人談安全都是沒有意義的。

星途爭議性營銷不斷

翻看過往記錄，我們不難發現星途搞這種自說自話的測試不是一次兩次了，這種爭議性的營銷方式一直不斷。

去年，星途曾舉辦了“2023 TOP Safety峰頂翻滾測試”。在測試中，星途攬月從25米高的山頂，經過45°左右的斜坡以側面翻滾的形式完成了測試。在翻滾8圈落地後，星途攬月除了車頂有塌陷外，其余車體結構基本保持完整，四個車門以及後尾門均可正常打開，整個測試過程似乎印證了星途攬月的安全性能“遙遙領先”。

然而，這項測試同樣引起了人們質疑。在測試的過程中，星途似乎特意選擇了一條“翻滾賽道”，在整個下落的過程中，星途攬月都是在土質松軟、平整的場地上翻滾。在整個翻滾過程中，場地上並無大石頭、樹木這樣的物體，與實際面臨的翻滾遇到的場景有所不同。再者，星途在攬月的測試車輛上也沒有安裝假人，我們也無法了解人體在碰撞過程中的受約束程度、受力點以及受傷程度。如果說用這樣花裏胡哨的測試能證明車輛的安全性，那麽要C-NCAP、C-IASI、IIHS這些專業的汽車測試規程又有何用？

2022年在星途淩雲S正式上市前，星途宣布在“72小時接力直播挑戰賽”競賽中，淩雲S跑出了最高85.9km/h的麋鹿測試通過成績，稱該成績刷新了世界紀錄，引發網絡熱議。

衆所周知，普通家用車通過麋鹿測試的成績通常在80km/h以下，只有少數性能車或以操控較好的跑車才能通過80km/h以上。而淩雲S作爲一台中型SUV，這個麋鹿測試數據就連保時捷、邁凱倫等世界一流超級跑車都沒辦法做到，這樣的表現非常誇張。很多網友對測試成績質疑星途：“自己當運動員，又當裁判員，如何知道這個成績是否有效？應該有第三方公正才對”。

長期以來，“奇瑞不善于營銷，只會悶頭造車”似乎成了人們的印象，而星途的種種營銷活動就是爲了打破這些固有印象。然而，星途這些刻意而爲的營銷活動恰恰暴露了其拙劣的短板。

去年，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍承認奇瑞新能源業務“起了個大早，趕了個晚集。”但他也強調說，奇瑞2024年在新能源行業的排名一定會進入全國頭部位置。星紀元作爲“奇瑞的奧迪”星途旗下的新能源品牌，首款車型星紀元ES上市以來4個月銷量累計不到2000輛，首戰失利已成事實，壓力自然就來到了星紀元的第二款車型ET上。

第一車道注意到，星紀元ET降于5月9日上市。在這款車上市前，星途進行了一系列營銷活動來提高其熱度，除來空中墜落試驗外，奇瑞62歲的董事長尹同躍親自陪同網紅大V進行連續三四個小時的長測直播。集團旗下所有的品牌賬號一起聯動，這種重視程度在奇瑞集團前所未有。同時，尹同躍還爲贈送給首批車主的車模逐個簽名，也使得成爲星紀元ET首批車主更加意義非凡。

憑心而論，星途旗下車型産品力在同級別裏算是比較出色了，如果不能提高其拙劣的營銷水平，縱使尹同躍赤膊上陣也無法拯救星途的失敗。