隨著新能源車被越來越多的消費者所接受，無論是自主品牌還是合資品牌，都已經將産品的重心從燃油車轉移到了純電動或者插電混動技術之上了。每個月定期發布的“工信部新車申報名錄”中，傳統燃油車的占比也是以肉眼可見的速度在萎縮。

不過話雖如此，燃油車在市場上其實仍不缺乏擁趸，在看多了新能源車以後，這次我們不妨轉一轉口味，把目光聚焦到被忽略的燃油新車之上。

北京現代勝達

雖然兩大韓系品牌，在各大媒體的報道裏每天都徘徊在“倒閉”的邊緣，但是實際上他們對于新車的投放卻是一直保持著自己的節奏，甚至在銷量的壓力之下，引進新産品的速度比以前還更快了。

全新一代勝達此前在北京車展上就已經正式亮相了，新車延續了現代品牌近幾年的大膽設計，從上一代的圓潤造型突然變得宛如硬派越野車一般的方正，車頭進氣格柵、大燈和保險杠統統由橫平豎直的矩形元素構成，甚至連側面的窗線、輪眉也都是直來直去的線條。

車尾部分甚至更加“過分”，除了現代的LOGO以外，你唯一能夠找到的圓形元素恐怕就是倒車雷達了，長方形的尾燈甚至會讓人想起2000年前後那些複古車的設計元素。毫無疑問，這種如此具有個性化的設計是很難獲得大衆審美認同的，但是對于目前的韓系車而言，這未嘗不是一種刷存在感的好方法。

作爲一台中型SUV，全新一代勝達提供5/6/7座三種座椅布局，以求滿足更多消費者的使用場景，雖然4830/1900/1780mm車身三圍以及2815mm的軸距，在當下的SUV市場遠稱不上大尺寸，但是從車展實車的空間來看，這款新車的第三排空間還是相當得體的。

在動力方面，全新一代勝達全系均搭載一台最大功率247馬力的2.0T發動機，而海外車型上搭載的2.5T以及1.6T混合動力則並沒有出現。參考現款勝達的售價，預計新車的定價將會落在20-25萬元的區間。

哈弗H9

其實早在今年的一月份，全新換代的哈弗H9就已經進行了一次申報，外觀風格大變的它還引發了不少越野愛好者的討論。而在北京車展上，長城不僅將這款功勳車型帶到了展台上，同時還發布了全新2.4T柴油發動機。

在本月的工信部申報名錄上，我們也看到哈弗爲H9新申報了兩款柴油動力車型，新車在外觀上與此前申報的車型沒有太大區別，采用了車身同色輪眉和經典的外挂備胎設計。

2.4T的柴油發動機雖然在最大功率上不如2.0T排量的汽油版本，只有184馬力，但是480牛·米的扭矩卻要比汽油版本高出足足95牛·米，也更符合H9的越野使用場景。

雖然坦克系列才是目前越野圈的“頭牌”，但是H9作爲長城高端越野的“開荒牛”依舊有著不錯的群衆基礎，對于那些更注重性價比的用戶而言，也許哈弗H9仍舊是一個不錯的選擇。

哈弗猛龍燃油版

哈弗猛龍系列因爲較低的價格和全系標配Hi-4四驅系統，成爲了15-20萬級別裏少有的，能夠兼顧城市使用體驗和輕度越野新能源車型，猛龍也因此收獲了不少“既要又要”的買家的喜愛。不過，雖然Hi-4四驅已經受到了市場的認可，不過還有部分消費者是更願意選擇傳統的機械式四驅的，爲了進一步擴大猛龍的銷量，哈弗也是爲猛龍增推了2.0T燃油版車型。

作爲純燃油車型，新款的哈弗猛龍整個的外觀設計與新能源版本有了明顯的區分，其中最明顯的就是車頭格柵從橫向變爲了豎向，同時LOGO也變得更小了。

在外挂備胎的情況，新車的長寬高分別爲4800/1950/1843mm，軸距則爲2738mm，根據目前了解到的信息，猛龍燃油版配備的四驅系統並不是“樣子貨”，大概率將會像提供後軸差速鎖之類的配置，來增強越野通過性能。

在動力方面，猛龍燃油版配備的2.0T發動機能提供238馬力的最大功率，傳動方面匹配的則是9速濕式雙離合變速箱。考慮到此前插混版猛龍的定價僅爲16.58萬元起，這次燃油版車型的定價有望將下探至14-15萬的區間。

奇瑞瑞虎8 PLUS

步入2024年，奇瑞銷量的漲勢喜人，尤其是新能源業務與去年同期相比更是實現了翻倍的增長，同時出海業務也同樣搞得有聲有色。不過，傳統燃油車作爲奇瑞的基本盤也並沒有被拉下，主銷車型瑞虎8 PLUS即將迎來一次改款。

新款瑞虎8 PLUS的整個車頭變得更加圓潤，中網的“滿天星”造型頗具高級感，同時門把手也用上了時下流行的隱藏式設計。在尺寸方面，新車擁有4730/1860/1740mm的三圍，以及2710mm的軸距，並提供5座和7座車型。

目前，新款瑞虎8 PLUS依舊提供1.6T和2.0T兩種動力，前者最大功率197馬力，後者最大功率254馬力。鑒于目前新車市場競爭的激烈程度，新款瑞虎8 PLUS有可能借著改款的機會提供更具吸引力的價格。

長安CS75 PLUS

長安CS75 PLUS在去年3月份才剛剛發布所謂的“第三代”車型，但是現在他們又在醞釀新款車型的上市了。目前，新款的CS75 PLUS已經登上了工信部的申報名錄，新車在外觀上的變化較爲明顯，前臉的設計元素變得更加複雜和具有攻擊性。

作爲中國SUV市場曾經炙手可熱的選手，CS75 PLUS的銷量隨著新能源的興起而不斷受到沖擊，而長安對CS75 PLUS的多次小修小補，也未能挽回其頹勢。

此前，長安汽車官方就已經發布了一系列新車的預告圖片，而從預告圖中的效果來看，新款CS75 PLUS的顔值在當下一衆十萬級SUV之中還是相當搶眼的。根據目前申報的信息，全新CS75 PLUS將搭載1.5T的新款藍鯨發動機，車身尺寸以及軸距都會比老款車型有所上漲。

江鈴福特領睿

江鈴福特的領睿也即將迎來一次大改款，此前，在長安福特多款車型青黃不接之時，江鈴福特旗下的領睿、領裕兩兄弟一度支撐起了福特品牌在中國市場的銷量。在上市兩年以後，領睿也到了該改款的時候了。

新款領睿在外觀上會比老款更具“野性”，車頭的黑色塑料中網能讓人聯想到福特Ranger又或者是烈馬等硬核車型，相信這也是設計師有意而爲之。

在尺寸方面，定位中型SUV的領睿在尺寸上其實是比較保守的，4685/1935/1706mm的車身三圍和2726mm的軸距在當下SUV市場中只能說是勉強及格的水平。

與老款一樣的是，新款領睿依舊會搭載1.5T EcoBoost發動機，最大功率170馬力，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。此外，新車同期還申報了一款全新的1.5T插混車型，這也將是江鈴福特旗下首款插電混動車型。

寫在最後

電動化的推進對于車企産品策略的影響是顯而易見的，而更重要的是主流消費者對于電動化的態度，其實也已經從前兩年的堅決反對、普遍唱衰，慢慢變得開始擁抱電動化，甚至享受電動化爲用車習慣帶來的改變。

雖然，純燃油車型在短時間之內依舊不會被取代，但是從客觀上來說，對于普通消費者而言，除去部分具備特殊使用場景的車型（比如越野車、貨運車輛），在使用體驗以及政策導向的雙重作用之下，選購一台純燃油車型的理由確實已經不多了。

（圖片來源于網絡）