屬于合資品牌的時代已經過去，中國新能源軍團一輪又一輪的猛攻迫使“舊貴族”們不得不退位讓賢、偏安一隅。但頭頂光環的一線豪華品牌似乎並不打算交出手中的城池，依然在中國品牌的向上攻堅戰中負隅頑抗。中國品牌該如何應對？領克汽車給出了答案。

5月17日，領克07 EM-P在京上市，三款車型純電續航均爲CLTC 126公裏，指導價分別爲16.98萬元、17.98萬元、18.98萬元，另有不少購車權益。依個人看，這款車的“武器庫”裏就有足夠多有威力的家夥，能讓其硬剛3、4、C。

格調設計，是第一生産力

領克07 EM-P是一款插電混動中級轎車，采用了運動化的設計基調，敢于挑戰常規的造型使其處處都彰顯著個性。

有意用折角打破傳統設計定式的燈組造型和後三角窗、用敦實飽滿的車身姿態、大溜背車身配無框車門、隱藏式車窗切水條、無邊框外後視鏡，哪兒哪兒都不落俗套，但組合在一起又不顯違和，反倒是具備了幾分超跑的戰鬥氣質。

車內部分，一體式運動座椅配上環繞感明顯的中控台、可左右偏轉的15.4英寸中控多媒體大屏和92英寸AR-UHD、集成氛圍燈和音響揚聲器罩拿下紅點設計大獎的金屬飾板，領克07 EM-P通過用料的多樣性和工藝的複雜性營造出了內飾品質感。只不過有別于那種烤漆亮面木飾板的老派豪華，給人一種更現代科技的輕奢風。

總之就設計而言，領克07 EM-P在都市新貴群體當中應該不缺眼緣，並且能較好滿足這個群體力求通過展現鋒芒尋求關注和認同的心理。所以3、4、C能帶給用戶來自格調設計和優越感，領克07 EM-P同樣能給到，甚至更多。

駕馭性能，是核心競爭力

作爲中國新能源軍團中的生力軍，領克07 EM-P的核心競爭力自然是其過人的技術，EM-P插混系統的卓越性能，以及品牌基因所帶來的賽道級駕控，能讓這款車打入3、4、C的腹地。

首先各位要知曉一個事實，3、4、C雖說和5、6、E只相差一個級別，但用戶人群之間的差異卻十分之大。購買5、6、E的用戶基本不會考慮所謂的用車成本了，而相當部分計劃購買3、4、C的用戶依然會比較在意這個問題，這就是領克07 EM-P的突破口。

領克07 EM-P全系純電續航126公裏，日常通勤基本用電，不用在上下班路上一直堵著怠速燒油，這已經很具優勢了。更重要的是，領克07 EM-P不但可油可電，不存在續航焦慮，並且其3擋DHT專用變速器能在高速行駛時有效降低發動機轉速和負荷，智能能量管理策略還能根據導航線路自動規劃哪段用電哪段用油，比其他插混車更節能。

所以領克07 EM-P滿油滿電實測續航可達1492公裏，從北京到杭州中途都無需加油和充電，而即便是高速工況下的饋電油耗也能做到4.3L/100km。另外，領克07 EM-P零百加速僅需6.5秒，CMA Evo原來生新能源架構也使其麋鹿測試通過車速高達81.4km/h，駕控表現相較3、4、C更出色，也更符合用戶的價值期許。

乘坐舒適，是決勝産品力

還是那句話，意向購買3、4、C的用戶其實有相當部分也十分注重車輛的乘坐舒適性，不然3系也不會加長軸距且在調校風格上向舒適做出妥協了。在此方面，領克07 EM-P的表現更優秀。

得益于CMA Evo原生新能源架構的賦能，領克07 EM-P用2843mm的原生軸距就帶來了超過3拳的腿部空間，並且後台地板平整。整張Nappa真皮所打造的後排座椅可是3、4、C都不具備的，並且領克07 EM-P的座椅十分寬大還帶有前後排座椅通風/加熱/按摩功能，乘坐舒適性沒得說。

值得一說的是，領克07 EM-P所搭載的23喇叭哈曼卡頓7.1.4聲道3D環繞立體聲音響，也能爲乘坐和出行體驗增色不少。經曆專業團隊8個月悉心調試，在配合上首搭在車機系統中的WANOS全景聲音頻娛樂APP，無論是聽歌還是看片兒，都能帶來一流的音效和沉浸感。

至于說領克07 EM-P多達100多項功能標配，還有領克攜手魅族打造的LYNK Flyme Auto領克智能座艙系統，以及能實現高速NOA的高階智駕，更是領先了3、4、C一大截。在被動安全方面，領克07 EM-P的鋁合金和剛強度鋼使用占比已經占到了整車的82%；A柱B柱、車門防撞梁采用潛艇級2000兆帕抗壓熱成型鋼打造，前防撞梁也采用了航天級7系鋁合金進行打造。電池更是擁有領克研發的專利技術進行防護，即便是碰撞事故也不爆燃。用車不僅舒心，而且更安心。

結語：總體而言，領克07 EM-P“武器庫”中的厲害的家夥不少，設計顔值、行駛性能、駕乘體驗在當今這個中級轎車消費逐步年輕化的時間節點上無疑是比較能打的，並且其定價也頗具誠意。更重要的是，作爲一款新能源插電混動車，領克07 EM-P可油可電且各種工況下都有著高效的動力表現和經濟的能耗，並沒有續航焦慮這類明顯的短板。所以這款車只要質量穩定性經得起市場考驗，那麽其攻陷3、4、C的城池不是沒有希望。