最近斯裏蘭卡方面發表聲明，要將我國投資和管理的漢班托塔國際機場的管理權移交給印度和俄羅斯，由他們共同管理30年。這個決定未免有點虎口奪食的意思了，畢竟這個機場可是我們出錢出力建設的。

這個機場是2012年建設完成，當時斯裏蘭卡國內經濟發展並不好，爲了讓中方同意建設這個機場，當時說的是先貸款，然後讓中方建設，最後再由中方管理，盈利自然也是我們的，以此償還債務。

不過在投入使用後，這個機場發生了特好笑的一幕，一天到晚都坐不滿一架民航飛機。因爲虧損過于嚴重，我國只能將其關閉，然後用作大型倉庫存放東西。

不過相比這個機場，漢班托塔港的意義其實更重一些。按照印度的說法就是，這個港口和緬甸的皎漂港以及巴基斯坦的瓜達爾港剛好呈現一個三角形，將印度“鎖在”三角形裏面。中國擁有皎漂港99年的管理權，瓜達爾港也是我國援建的，再加上漢班托塔港我方也有使用權和管理權，印度對此就顯得十分恐慌，這次漢班托塔國際機場管理權被要走，很大程度上也是印度故意的，就是想要破開這個三角形。

但印度的算盤注定落空，就算是搶走了漢班托塔國際機場的管理權，他們也搶不走漢班托塔港。而且，因爲這個國際機場虧損率實在是太高了，之前我國還在考慮該怎麽甩開這個燙手山芋呢，結果印度就遞來了工具。

而且更重要的是，因爲沒有生意的原因，中方在這個機場內可謂是一分錢也得不到。現在印度出資3億美元將機場的管理權買走，而印度出得這些錢，斯裏蘭卡是需要給我國一部分的。要是勉強算一算，中方確實是賺了，最起碼回了一部分的本。

印度只是逞一時之能，機場搶回去也是繼續虧損

當初中方同意幫助斯裏蘭卡建設漢班托塔港，除了希望與其加強合作往來以外，也是出于對斯裏蘭卡承諾的會協助他們進行“債務重組和經濟發展”。這個港口自從投入使用後，確實極大地改善了斯裏蘭卡的經濟，也成爲這片地區的重要交通樞紐。

後來中方又答應建設國際機場，但沒想到機場自投入使用後就顯得極度荒涼。再加上受到新冠疫情的影響，該機場一直讓我國處于極度虧損的狀態。

現在印度出錢搶走了這個機場的管理權，對我們而言也算是一件好事。不過對印度而言，就不是什麽好事了。印度逞一時之能搶走機場的管理權，後續估計也搞不起來，因爲該機場的位置十分偏僻，這也是我方管理不起來的原因。印度這波純純是白花錢，當起了一個冤大頭。

斯裏蘭卡在中印之間來回搖擺，中方要小心其背後捅刀子

中國和斯裏蘭卡從很早之前就結交了，但這個小國因爲地理位置等原因，與印度的往來同樣十分頻繁。中印關系沒有鬧到這麽僵的時候，斯裏蘭卡左右逢源，小日子倒是過得十分滋潤。可近些年來就不行了，斯裏蘭卡總是跟著印度的節奏排擠中國。

之所以會這樣，是因爲印度在斯裏蘭卡中投資了不少錢，據說高達40億。與此同時在貨幣、能源、貿易等方面兩國的合作也十分緊密。再加上斯裏蘭卡現任總統又是個親印的，所以現在斯裏蘭卡主要還是以印度爲主。

之前斯裏蘭卡曾在印度的要求下不允許我國科考船停靠在其港口，現在該國又將本該說好了讓我們管理的機場轉交給印度，這般出爾反爾的行事作風，已經不能再用一個“左右逢源”來形容了。

畢竟小國在兩個大國之間左右逢源是常見的生存之道，但這裏面有個底線，那就是絕對不能太過損害某個大國的利益。但很顯然，斯裏蘭卡的作風已經嚴重損害中國的利益，在中國這裏屢次失信，以後斯裏蘭卡還能獲得中國的信任和幫助嗎？

今後中方在與斯裏蘭卡相處的過程中，一定要重點考慮漢班托塔港，因爲這個港口對我們而言既有貿易意義，也有戰略意義。斯裏蘭卡如此出爾反爾、言而無信的行事作風，可能在未來某一天，突然就會跟中國翻臉，禁止對中國開放漢班托塔港，到時候我方肯定會蒙受損失。

所以，中方需要想辦法拿捏斯裏蘭卡，左右逢源不要緊，但絕對不能再讓他們背後捅刀子。中方要讓他們知道，我們是好人，但絕對不是爛老人，不是斯裏蘭卡想騎在頭上爲所欲爲就可以的。