今年3月份，在中國電動汽車百人會論壇中，比亞迪王傳福曾表示新能源車的滲透率未來3個月就會超過50%，想不到剛過去1個月這個語言就成真了。根據乘聯會數據，乘用車4月1-14日，市場零售51.6萬輛，新能源車零售26萬輛，新能源的滲透率達到了50.39%，可以說買燃油車的人越來越少了。

有人會說，這個數據很強嗎？這麽說吧，這個數據5年增長了10倍，2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%，從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。從2020-2024年，4年多的時間，雙周滲透率提高到了50%，這比2020年我們制定的2035年滲透率超過50%的目標將提前實現，見證了曆史。

那麽，燃油車的銷量爲什麽會越來越差呢，除了汽油價格持續走高外，最核心的一點就是很多人說開完電動車，你很難再回到燃油車了。就拿國産新能源比亞迪的車來舉例，7.98萬的秦PLUS，電機起步平穩，加速來得快，還比較安靜，整個駕駛感受明顯優于同級別的燃油車，而配置上，咱們國産新能源車機系統更智能，語音識別准確，反應速度快，兼容的app又非常多，而燃油車方面，尤其是日系品牌的合資燃油車，價格雖然在不斷的下探，但是配置上和國産新能源幾乎相差了一個時代，銷量下滑已經呈頹廢之勢。

隨著近年來國內新能源充電網絡基礎建設進展迅速，並且電能確實比燃油的使用成本更低，再加上新能源汽車在動力、靜谧性、智能化等方面表現更好，這些因素都在提升更多消費者的信心。實際上，2023年國內新能源汽車市場已經從“油電同價”開始向“電比油低”過渡，更不用提，今年以來比亞迪“電比油低”派系的推出，進一步將傳統的燃油車企們逼到牆角，就拿日系燃油車舉例，3月份銷量前十的榜單中，多家日系合資品牌無緣榜單前10，僅有一汽豐田勉強入圍，位列第九，且同比下滑了7.2%，另外，關注國內汽車市場的朋友可能也發現了已經有多家大牌車企已經退出國內車市，頻頻發生消費者糾紛和維權事件，進一步凸顯出合資燃油車企業在管理和服務方面的不足。

隨著我國新能源滲透率的提高，不僅帶動了新能源汽車的發展，其相關産業鏈也得到了蓬勃發展，包括電池、電機、電控等關鍵零部件的制造，以及充電設施的建設與運營。這不僅爲就業市場創造了更多機會，也促進了中國制造業的轉型升級，技術突破助力中國新能源汽車發展領跑全球！