“對于電動化的追求，本田也好，還是東風本田也好，這條路不會放棄，而且會堅定地走下去。”在4月25日的北京車展媒體專訪上，東風本田執行副總經理潘建新向外界強調其對電動化的態度。

在此次北京車展上，東風本田獵光e:NS2、靈悉L和烨S7三款純電轎車，以及CR-V和英仕派的插混車型亮相。其中，e:NS2是e:NS品牌的第二款純電産品。而“靈悉”則是東風本田獨立推出的新能源汽車品牌，其首款車型靈悉L定位A級市場，計劃于9月份上市。而“烨”品牌則是本田在全球率先面向中國市場推出的新一代純電車品牌，烨S7作爲烨品牌第一彈車型，將搭載全新智能高效純電“W”架構，預計在2024年推出。

伴隨e:NS2即將開啓的預售、靈悉L與烨S7的首次亮相，東風本田的電動化轉型也將進入一個新階段。目前，東風本田已推出e:NS、靈悉、烨三大純電品牌，旗下有強電智混技術産品和10余款電動化産品，在燃油車、油電混動、插電混動、純電多個均進行了産品布局。

“實際上在車企裏面的，東風本田應該來講是含電量比較高的車企，除了燃油之外，混動車也基本上全系覆蓋了，插混也在主銷車型當中。同時，針對這個市場上現在要滿足客戶對純電動的需求，我們也會堅定不移地做下去。”潘建新說道。

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“穩燃油，增混動，拉純電”

潘建新認爲，東風本田在轉型過程中最大的困難之一，就是如何守住目前的市場。“其實不光對于合資企業，對所有的車企，除了目前市場份額或者客戶群體比較大的企業之外，都是非常大的問題。”潘建新說道。

在這種情況下，潘建新將今年的東風本田的發展思路概括爲三個字——穩、變、快。“穩”就是東風本田要將銷量的基盤穩住；“變”就是調整營銷思路，改變營銷模式和節奏；“快”就是在看到問題的時候，要能快速調整。“2023年也是一直這麽調過來的，今年競爭更加激烈的話，就要求我們再調整結構，包括資源的重組分配要更快。”潘建新說道。

具體到産品層面，東風本田的規劃是“穩燃油，增混動，拉純電”三步走。潘建新表示：“東本會堅持燃油電動兩手抓。燃油車市場是我們的根基，使我們在前幾年擁有了快速的發展，對于2024年，2025年來講，電動化戰略同樣勢在必行，長期來講一定要多領域發力滿足市場。”

作爲一個燃油體量龐大的企業，在現階段完全放棄燃油車並不現實，電動化轉型也需要銷售燃油産品來持續“輸血”。目前，國內的幾大頭部合資企業産品轉型思路，也大致都是這樣。按照計劃，東風本田預計到2027年將不再投放燃油新車；到2030年前，累計推出10款以上純電動車型。此外，東風本田的全系車型將搭載最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技術。

而面對市場新能源轉型，對油車産品乃至公司整體盈利産生的影響，潘建新坦言：“對所有企業來講，這都是個非常艱難的轉型期，必然會帶來利潤損失。”其指出，東風本田將堅持品牌概念、堅持長期主義、堅持貼近市場的客戶需求，來兼顧整個公司面向長期轉型所必須的布局和布陣，即便利潤會損失，也要長期做下去。

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“營銷看齊新勢力”

對于進入2024年以來的市場競爭加劇，潘建新表示，在去年做關于2024年整個市場走向研討的時候，就預料到今年新能源競爭會加劇，也預料到競爭會向10萬元以下和30萬元以上兩端走。但是潘建新還是直言：“今年的競爭時間和密度超過我們想象。”

這裏的“時間”和“密度”，應該指的是“價格戰”。在衆多車企推出終端優惠的時候，東風本田也及時下場參戰，相繼推出了“本家購車節”活動、雙倍置換補貼拉動等活動。通過一系列舉措，東風本田還是交出一份不錯的一季度成績單。今年1-3月，東風本田累計銷量爲13.6萬輛，同比增長25.6%，呈現穩健增長勢頭。

“強強聯手其實已經是一個新的趨勢了。”東風本田總經理渡邊丈樣說道。在激烈競爭的中國新能源市場，像大衆和豐田等巨頭都選擇與中國本土企業合作，以推出更加符合中國市場需求的産品。而東風本田也正是如此，據渡邊丈樣介紹，烨GT的部分智能設備是與華爲合作的。東風本田副總經理勾天生還提到，目前東風本田正在探討將來怎麽做大模型，將會跟中國國內本土的品牌一起，更加深刻地去洞察用戶的喜好。

與此同時，東風本田的營銷模式和思維模式，也會向新勢力看齊。“我們認識到東風本田與用戶的溝通方式必須要求新、求變，我們希望通過多平台的方式，來擴大用戶對産品的認知，同時我們也在加速進行私域觸點的建設。”

今年以來，東風本田在線上打通全渠道觸點與用戶直聯，並對特約店新媒體運營模式進行全面升級，以分級管理運營、精細化投流管理，持續擴大傳播聲量。根據東風本田方面數據，今年1-3月，東風本田共發布短視頻26091條，總播放量達2.16億；開展直播44526場，通過新媒體收集的線索達到208,868條。在專訪中，勾天生還透露，看到小米等新勢力的營銷玩法，接下來他也將親自下場，參與到東風本田的營銷一線中去。

此外，潘建新還就此前多位車企高管預測的，未來中國車可能就只會剩下有幾家車企的觀點作出點評。相比上述激進的預測，潘建新的觀點要平和許多。“其實，汽車市場是非常大的，容得下很多的玩家和車企，但是也會面臨著細分市場的占有率的問題。”其認爲，競爭在所有行業裏面都會存在，對于車企來說，要做就是讓客戶接受你的産品，接受品牌的理念，能夠給客戶真正帶來品牌和産品價值，包括安全、便捷等等。