五菱星光插混版去年12月才上市，累計銷量已經超過5.2萬台，月銷輕松過萬。在此基礎上，星光純電版乘勢而來。那麽，9.98萬元起售的星光純電版，值不值得買呢？
外觀犀利且富攻擊力
五菱星光純電版外觀上跟插混版的區別還是挺大的，整體看上去更加犀利，更加凶狠。畢竟沒有發動機，不需要散熱，所以星光純電版采用了封閉式前臉的設計。
細節來看，LED日間行車燈的燈體層次鮮明，比插混版的“一”字燈帶好看太多了。值得一提的是，星光純電版全系標配帶透鏡的LED自動大燈，照的遠還射得寬。
低趴的俯沖式轎跑設計不是重點，今天只想掰扯一下這個半隱藏門把手。在星光身上，你們說是面包車設計，在小米SU7身上就是“尖端科技”，不帶這麽雙標的吧。
超長大溜背一直延伸至星環尾燈並相容，尾燈的設計簡潔而不簡單，還能拉寬橫向視覺效果。星光純電版的後保險杠設計跟插混版也有不同，相對來說更秀氣。
內飾和配置可圈可點
星光純電版的內飾跟插混版基本一樣，8.8英寸+15.6英寸的懸浮智能雙屏。不要以爲便宜就不能享用智能，星光純電版搭載了Ling OS 靈犀系統，語音交互自然順暢，功能性可圈可點。
但也因爲便宜，成本擺在面前。星光純電版的內飾采用大量硬塑料，稍稍有些掉價，跟頗有檔次感的外觀形成鮮明的視覺落差。
星光純電版主打的還是“經濟實用型”，便捷實用的儲物空間，寬敞的駕乘空間。A級車的價格，帶來B級車的空間享受。值得肯定的是，溜背造型並沒有影響後排的頭部空間。
續航“實”且充電“快”
三合一扁線電機，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，相當于2.0T發動機的動力水平了。加上電機直爽的輸出特性，電門一踩，動力馬上就來，基本沒有遲滯，所以開起來足夠的暢快利索。
需要指出的是，如此動力性能，原廠配套的215/50 R18阿特拉斯輪胎“吃不住”，雨天等濕滑路面行駛時容易發生輪胎打滑，有一定的行車安全隱患。但話說回來，底盤的行駛質感可以給好評。
另外，星光純電版提供410km和510km兩種續航版本，410km續航版本的百公裏電耗11.5kW·h，510km版本的百公裏電耗是12.5kW·h。不管誰是“電動納智捷”，反正不是五菱。
星光采用麥弗遜獨立前懸和E型多連杆獨立後懸，整套底盤強調的是舒適駕乘。實際感受來說，懸架濾震可以幹淨利索化解路面的零碎震動，遇到大的坑窪時沒有給你很強的沖擊感，懸架的韌性還是挺足的。
對于提升舒適感，星光純電版還增加了e-Booster智能刹車系統。制動力線性，整體制動響應更快更精准。快要停下來的時候，點頭回彈的現象很輕微，柔和的停止可以減少暈車感。
最後來聊聊補能，很多電動車吹噓超快充，800V平台，但實際問題是高壓樁的配套沒跟上啊。直白來說，有800V的車，沒800V的樁啊。相關數據顯示，全國95%都是500V以下的低壓樁，龐大體量的充電樁卻不容易“升壓”。在用戶實際需求角度出發，星光純電版配備了高效率的2C快充，理論上電量從30%-80%最快只需15分鍾。我們也實際體驗了一番，充電15分鍾，續航增加了208km。
寫在最後
相比價格相當的純電緊湊型轎車而言，星光純電版外形更體面，空間更大；相比同級別的中型純電轎車而言，星光純電版價格更親民。預售價9.98萬元起的星光純電版，實際市場表現如何呢？拭目以待吧。
