塞力斯迎來大動作！預訂超50000台後全面“華爲化”

AITO是華爲與 Ceres合作研發的一款高科技産品，不過我們在公路上見到的並不多，例如M5，每年的銷量只有數萬輛。

盡管華爲M5在市面上並不出名，但是根據最近一家官方媒體的消息，華爲M7的"預售量"已經超過了五萬部。

此外，塞利斯還邁出了一大步，把整個公司都"華爲化"。

薩利絲跳槽到華爲，究竟是爲了什麽？

你的意思是？

這意味著，蔚來作爲一家汽車公司，對華爲的運作模式，包括員工持股、供應鏈管理等，都已經有了一個完整的了解，並且蔚來也已經公布了一份公告。

大家都知道，這兩年來，汽車行業競爭很激烈，賽利斯作爲一家新能源公司，又和華爲深度合作，提高了自己的競爭能力，所以"華爲"是個很好的選擇。

畢竟，技術巨人華爲就是華爲的"標杆"，大家都要向華爲看齊。

特別是賽勒斯公布的2024年度職工股份收購計劃，目的是讓雇員擁有股份。舉個例子，該公司的股票售價爲44.37美元，相當于每股92.99美元。

另外，互聯科技還注意到，這一部分的股份並不是一次就能解鎖的，它對公司的年度營業收入和新能源汽車的銷售都有很高的要求。

即持股職工是否能夠獲得實際的股票回報，要看公司與個人是否能夠一起達成既定的高成長目標，將企業的集體利益與員工的個體利益相結合。

從這個角度來看，華爲也是這樣做的，它讓公司的利潤和雇員的工資同時增加。這一次， Ceres啓動職工持股計劃，肯定是從華爲的成功中汲取了教訓。

另外，賽勒斯也會像華爲一樣，把整個公司都"華爲化"，也就是實行全員股權制和雇員職級制。

未來還可以借鑒華爲的《華爲基本法》，引進華爲的品質管理與 R& D系統，以及華爲的輪值主席制，來全面"複制"華爲的成功。

“華爲化”已經開始實施，並且開始産生成果。

其實，站在局外人的角度來看， SALIS和華爲的這次合作，是從零組件的供貨、技術的革新，逐漸深入到共同研發、充電網絡、以及各個領域的解決方案。

尤其是在經營過程的優化上，賽勒斯主動借鑒了華爲的一些先進理念，例如引入華爲 ICT公司的供應商管理理念，加強了供應商的多級管理能力。

與此同時， Ceres以華爲的內部結構爲基礎，設立了業務部門，並與華爲合作成立了 AITO Askworld銷售和服務工作小組，實現了從市場到銷售到發貨到服務的端到端閉環的管理。

通過對“賽力”的曆史回顧，“賽力”從制造彈簧開始，幾經轉型、産業升級，最後又與東風汽車合資，進軍新能源汽車行業。

盡管一開始的努力不盡如人意，但是在和華爲深入合作之後，賽力克斯旗下的 AITO品牌，以其從M5至M7的優異性能，一炮而紅，並創下了本地新能源汽車市場的一系列紀錄。

目前，M7系列産品銷售節節攀高，高端M9的訂單已經超過五萬台，可見“大品牌”所産生的強烈市場吸引力與品牌力量。

賽利斯企業深知華爲先進的經營方式與企業文化對于公司長期發展的重要意義，決心以全方位學習華爲爲榜樣，從頂層設計開始，以職工持股爲基礎，進行一系列的企業變革，力求把華爲的精神精華融入自身血脈，持續在"汽車戰場"中突圍。

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